[實用新型]一種布置高低輪的干濕兩運斜面升船機

有效

• 申請號: 201720494881.6
• 申請日: 2017-05-05
• 公開（公告）號: CN206902681U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 廖樂康;于慶奎;彭翰新;單毅;伍友富;方楊
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E02C3/00
• 分類號: E02C3/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 陳家安

技術領域

本實用新型涉及到水利工程升船機技術領域，更加具體來說是一種布置高低輪的干濕兩運斜面升船機。

背景技術

水利樞紐采用垂直升船機居多。垂直升船機系統較為復雜，建設成本較高，為大中型升船機所適用。對于中小型規模的升船機，在滿足設計通航能力的前提下，采用斜面升船機可合理利用自然地理條件，減少土建工程量，簡化機械設備，顯著地降低造價。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述背景技術的不足之處，而提出一種布置高低輪的干濕兩運斜面升船機。

本實用新型的技術方案通過如下措施來實施的：一種布置高低輪的干濕兩運斜面升船機，其特征在于：卷揚機房位于駝峰段的側翼；所述的卷揚機房與所述的駝峰段之間設置有繩道，在所述的繩道上布置有若干鋼絲繩托，鋼絲繩棍沿所述的上游斜坡道、駝峰段和下游斜坡道全線布置；在所述的卷揚機房內設置有兩套卷揚機,所述的卷揚機在所述的卷揚機房內的地面上前后布置，所述的卷揚機房的頂部設置有機房檢修橋機；天輪組位于駝峰段的壩軸線的兩側并互相垂直；地輪組與所述的繩道平行布置，在所述的駝峰段上設置有摩擦驅動裝置，每組所述的卷揚機通過電機和減速器驅動卷筒旋轉出繩，所述的鋼絲繩繞過地輪組和天輪組與承船車的底部連接；所述的內側軌道沿 上游斜坡道、駝峰段和下游斜坡道全線布置；所述的外側軌道沿所述的上游斜坡道布置至駝峰段后方的20-30米處；所述的上游斜坡道和所述的下游斜坡道的中心線與所述的駝峰段中心線位于同一豎直平面；在所述的承船車內設置的四組高輪與兩組低輪位于承船車構底板的高低兩端；四組所述的高輪分別布置在承船車的上游端和下游端；四組所述的高輪通過支腿衍架與承船車連接，兩組所述的低輪位于所述的承船車的上游并直接與所述的承船車連接。

在上述技術方案中：所述的內側軌道的軌距小于所述的外側軌道的軌距；位于同一豎直平面的外側軌道與所述的內側軌道之間的高度差與所述的承船車內的上下游支撐輪與軌面接觸點的高度差相同。

在上述技術方案中：對于較大的船舶，開啟所述的承船車兩端的臥倒門至水平并形成干運條件；對于較小的船舶，通過關閉承船車兩端的箱門，形成封閉蓄水空間并形成濕運條件。

在上述技術方案中：所述的鋼絲繩的中心線與斜坡道中心線在水平面的投影夾角為45度-60度。

在上述技術方案中：所述的承船車在所述的上游斜坡道、駝峰段的平直段和下游斜坡道由卷揚機和摩擦驅動裝置共同驅動。

在上述技術方案中：所述的斜坡道的坡比ρ＝tgα；a為斜坡道與水平面的夾角；α≤1/5；所述的上游斜坡道的坡度比與所述的下游斜坡道的坡度比相同。所述的上游斜坡道、下游斜坡道與所述的駝峰段均采用高低軌運行。

在上述技術方案中：所述的上游斜坡道同一豎直平面內軌道高于 外軌道的距離為：h＝lρ＝ltgα，l為承船車縱向支承跨距。

在上述技術方案中：所述的承船車過駝峰過程中，所述的鋼絲繩的改變分為兩個階段，其中第一個階段為鋼絲繩繞過所述的承船車上的兩個導向輪，第一階段的鋼絲繩的長度變化滿足如下公式： 其中是鋼絲繩長度對時間的變化率，即卷揚機的輸出線速度；是承船車運行的水平速度；

其中所述的第一階段、二階段的分界點發生在第一階段、二階段的分界點發生在x＝x_d處，

x_d的值為：

式中:x_O——承船車上鋼絲繩導向輪中心距的二分之一；

x_O'——駝峰天輪中心距的二分之一；

R——天輪的名義半徑；

r——承船車上鋼絲繩導向輪的名義半徑；

y_OO'——承船車上鋼絲繩導向輪與天輪水平中心線的間距。

在上述技術方案中：第一階段、二階段的分界點發生在x＝x_d處，此處弧段長度為零縮為一點，為鋼絲繩同時與兩個導向輪和一個天輪相切，切線為鋼絲繩的中心線。

本實用新型具有如下優點：1、合理利用自然地理條件，減少土建工程量，簡化機械設備，顯著地降低造價。

2、采用高低輪和高低軌組合的設備布置方式，合理利用了上游斜坡道較短、下游斜坡道較長的特點，節省了下游斜坡道鋼軌道工程 量，并最大限度減少承船車重量。

3、利用摩擦驅動機構驅動承船車過駝峰，可避免承船車過駝峰時慣性過壩引起的設備沖擊，保證承船車及船舶運行安全及設備安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的縱剖面圖。