[實(shí)用新型]一種用于海洋平臺(tái)生活樓SPMT滾裝裝船用工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720493311.5
• 申請(qǐng)日: 2017-05-05
• 公開（公告）號(hào): CN206750074U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓克雙;張娜;張懷章;劉河敬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 艾法能源工程股份有限公司
• 主分類號(hào): B63B9/00
• 分類號(hào): B63B9/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司12107
• 代理人: 張義

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及海洋工程結(jié)構(gòu)研究技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于海洋平臺(tái)生活樓自行式模塊運(yùn)輸車(SPMT，Self-propelled modular transporter)滾裝裝船用工裝。

背景技術(shù)

海洋平臺(tái)生活樓在建造完成后，通過SPMT運(yùn)輸?shù)竭\(yùn)輸駁船上，在移動(dòng)的時(shí)候，生活樓放置在工裝上，工裝放置在SPMT上，進(jìn)行運(yùn)輸。現(xiàn)有技術(shù)的工裝，有的是工字鋼組裝成的平面框架結(jié)構(gòu)；有的是由組合板拼接而成的扁擔(dān)梁形式。上述兩種工裝耗材多，且多用在生活樓主立柱的下面，生活樓模塊裝船后，只能隨著生活樓模塊一起出海，業(yè)主方很難控制及回收，不能重復(fù)利用。然而這部分材料在每個(gè)項(xiàng)目中占有較大的比例，不能回收的結(jié)果是浪費(fèi)大量的鋼材。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于海洋平臺(tái)生活樓SPMT滾裝裝船用工裝，該結(jié)構(gòu)用在生活樓底層結(jié)構(gòu)橫梁與SPMT之間，生活樓滾裝上船后，該工裝結(jié)構(gòu)可拆卸下來，然后重復(fù)用于其它類似模塊滾裝裝船中，為項(xiàng)目節(jié)省較多的材料及費(fèi)用。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供了一種用于海洋平臺(tái)生活樓SPMT滾裝裝船用工裝，所述工裝為梯形結(jié)構(gòu)，包括水平設(shè)置的上端板、下端板、中間板，所述上端板、下端板、中間板大小一致且通過縱向設(shè)置的縱向板連接在一起，所述下端板的兩側(cè)均焊接有拼接鋼板，上端板和中間板之間，中間板和下端板之間均通過筋板連接，所述上端板的寬度與生活樓模塊底層橫梁的翼緣寬度相同，且與其連接；所述下端板以及焊接的拼接鋼板與SPMT連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為，相對(duì)于原有工裝結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)體積小，重量輕，易于移動(dòng)，可在裝船碼頭回收并重復(fù)利用。

附圖說明

圖1所示為本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為本申請(qǐng)應(yīng)用第一示意圖；

圖3所示為本申請(qǐng)應(yīng)用第二示意圖；

圖中，1-上端板，2-拼接鋼板，3-下端板，4-中間板，5-筋板，6-生活樓模塊底層橫梁，7-工裝，8-SPMT。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

應(yīng)當(dāng)說明的是，本申請(qǐng)中所述的“連接”和用于表達(dá)“連接”的詞語，如“相連接”、“相連”等，其既可以指代某一部件與另一部件直接連接，也可以指代某一部件通過其他部件與另一部件相連接。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1-3所示，為本申請(qǐng)一種用于海洋平臺(tái)生活樓SPMT滾裝裝船用工裝的實(shí)施例，所述工裝7為梯形結(jié)構(gòu)，包括水平設(shè)置的上端板1、下端板3、中間板4，所述上端板1、下端板3、中間板4大小一致且通過縱向設(shè)置的縱向板連接在一起，所述下端板3的兩側(cè)均焊接有拼接鋼板2，上端板1和中間板4之間，中間板4和下端板3之間均通過筋板5連接，所述上端板1的寬度與生活樓模塊底層橫梁6的翼緣寬度相同，以便于與之連接；所述下端板3以及焊接的拼接鋼板2與SPMT連接，可減少動(dòng)力車組的應(yīng)力集中，使之受力均衡并平穩(wěn)運(yùn)輸。

需要說明的是，上述的結(jié)端板1、下端板3、中間板4以及縱向板構(gòu)可以通過型鋼裁切而成，或者為焊接而成，筋板5為金屬材料，且與其他部分焊接連接。

具體地，生活樓模塊底層橫梁6的翼緣和上端板1通過卡板固定。

具體地，所述卡板為U形卡板。

本工裝結(jié)構(gòu)用于生活樓橫梁與SPMT板車之間，作為生活樓模塊在SPMT上的支點(diǎn)支撐，通過卡板固定在生活樓模塊底部橫梁上。待生活樓模塊滾裝上船后，主立柱支撐在駁船甲板上，SPMT降低高度并退出。然后把掛在模塊上的工裝結(jié)構(gòu)的卡板卸掉，工裝結(jié)構(gòu)即可回收，并重復(fù)利用。

傳統(tǒng)的工裝結(jié)構(gòu)，放在SPMT與生活樓立柱之間，生活樓上駁船之后，生活樓立柱支撐在駁船上的墊墩上，工裝結(jié)構(gòu)不能拆下來；

本申請(qǐng)的工裝結(jié)構(gòu)，放在SPMT與生活樓下層橫梁之間，生活樓上駁船之后，生活樓立柱也是支撐在駁船上的墊墩上。因?yàn)楣ぱb結(jié)構(gòu)在橫梁下，因此，可以拆下來，重復(fù)使用。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。