[實用新型]貫通道頂板及列車

有效

• 申請號: 201720490059.2
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN206926643U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 劉偉俊;陳躍忠;李鴻;彭輝
• 申請（專利權）人: 株洲九方制動設備有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12;B61D17/14
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 龍禮妹

技術領域

本實用新型涉及列車貫通道技術領域，尤其是涉及一種貫通道頂板及列車。

背景技術

隨著“鐵路跨越發展”的要求，軌道交通裝備向重載、高速的發展趨勢發展，鐵道部采用“引進消化吸收再創造”的技術發展思路。貫通道為地鐵車輛兩車之間的安全通道，每列車共5套，主要功能為相鄰兩節車廂之間的乘客提供安全的站立和通過的空間；可以降低外部噪聲和熱量傳遞，起密封作用；作為整列車內的可變形區域，為列車通過曲線時提供可恢復的變形能力。

頂板作為貫通道的主要部件，其作用為車體內部頂端裝飾板，與車體的內裝形成一個整體。同時可以達到隔音、隔熱和水密性的作用。與高鐵中折棚替代頂墻端的結構不同，當列車在過曲線時，頂板通過內部的頂板連桿作用，幾塊頂板相互之間的移動，避免頂部產生間隙和干涉。現有技術中頂部的頂板與車體的安裝為螺紋安裝，一般都安裝在折棚組成的鋁型材上，與折棚組成構成一個大部件，但是由于頂板在列車日常維護時需要經常拆卸檢查金屬件的使用狀況，因此拆卸非常不方便。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的第一目的在于提供一種貫通道頂板，解決了現有技術中不方便拆卸的問題。

本實用新型提供的貫通道頂板，包括：主頂板、位于所述主頂板兩側的邊頂板以及與頂板安裝座連接的頂板邊梁，所述邊頂板與所述頂板邊梁通過合頁相連，所述主頂板與所述頂板邊梁通過頂板連桿相連；

所述頂板安裝座上設置有用于卡接頂板邊梁的凹槽。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述頂板邊梁端部設置有凸條，所述凸條卡接在所述凹槽內部。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述合頁包括連接板和空套在所述連接板內部的轉軸，所述連接板包括第一連接板和第二連接板；

所述第一連接板一側設置有第一轉動部，所述第二連接板一側設置有第二轉動部，所述第一轉動部與所述第二轉動部相配合形成用于容納所述轉軸的旋轉部。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第一連接板與所述頂板邊梁固定連接，所述第二連接板與所述邊頂板固定連接。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述主頂板包括第一板材和用于加固主頂板的第二板材，所述第二板材粘接在所述第一板材的頂面。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第一板材的兩邊緣處設置有防止所述主頂板和所述邊頂板相互摩擦的防磨層。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述第二板材頂部設置有用于連接所述頂板連桿的套軸。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述頂板連桿位于兩根所述頂板邊梁之間，且用于支撐所述主頂板。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述頂板連桿包括固定件和第一桿體以及多個依次相連成四邊形的第二桿體，且每兩個相鄰的第二桿體均轉動連接；

所述第一桿體與所述第二桿體轉動連接，且所述第一桿體通過所述套軸與所述第二板材連接；

所述頂板連桿通過所述固定件與所述頂板邊梁連接。

本實用新型的第二目的在于提供一種列車，解決了現有技術中不方便拆卸的問題。

本實用新型提供的列車，包括：車體和上述所述的貫通道頂板；

所述貫通道頂板通過頂板安裝座與所述車體連接。

相對于現有技術，本實用新型提供的貫通道頂板及列車具有如下優勢：

本實用新型提供的貫通道頂板，包括主頂板、位于主頂板兩側的邊頂板以及與頂板安裝座連接的頂板邊梁，邊頂板與頂板邊梁通過合頁相連，主頂板與頂板邊梁通過頂板連桿相連；頂板安裝座上設置有用于卡接頂板邊梁的凹槽。由于邊頂板與頂板邊梁通過合頁相連，所以當兩節車廂之間出現垂直方向的高度差時，邊頂板可以通過翻轉來彌補主頂板和邊頂板之間由于高度差而產生的間隙；而且頂板邊梁與頂板安裝座上的凹槽卡接，在安裝和拆卸頂板邊梁時，只需要旋轉頂板安裝座的旋轉頁即可完成安裝和拆卸操作，具有拆卸簡單方便的優點。

本實用新型提供的列車，包括車體和上述的貫通道頂板；貫通道頂板通過頂板安裝座與車體連接。由于貫通道頂板的設置，所以列車具有上述貫通道頂板的所有優點，在安裝和拆卸頂板邊梁時，只需要旋轉頂板安裝座的旋轉頁即可完成安裝和拆卸操作，具有拆卸簡單方便的優點。

附圖說明