[實用新型]電機輪轂結構及自行車的后輪

有效

• 申請號: 201720488898.0
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN206719465U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 唐明喜;陳世偉
• 申請（專利權）人: 深圳一哥智行科技有限公司
• 主分類號: B62M6/60
• 分類號: B62M6/60;B62M6/50;B60B1/02;B60B1/04
• 代理公司: 廣東德而賽律師事務所44322
• 代理人: 葉秀進

技術領域

本實用新型涉及自行車領域，尤其涉及一種自行車的電機輪轂結構及自行車的后輪。

背景技術

隨著人們環保意識的的增強，具有高效節能的電動自行車越來越受到人們的青睞，現有的電動自行車用以檢測踏力的扭力傳感器一般安設于中軸上，結構設計復雜，并且安裝不方便，如出現故障，檢修起來也很麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的在于為克服現有技術的缺陷，而提供一種電機輪轂結構及自行車的后輪。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種電機輪轂結構，包括輪轂電機、設于輪轂電機主軸上的飛輪座和設于飛輪座上的飛輪，還包括扭力傳感器，所述扭力傳感器設于輪轂電機外殼和所述飛輪之間，所述扭力傳感器包括內圈、外圈，所述內圈和外圈之間均勻設有三個或三個以上的彈性梁，所述彈性梁的中部位置開設有兩個通孔并且相互連通，與所述通孔所對應的彈性梁外表面設有至少一個應變片，所述應變片電連接于電路板，所述電路板設于扭力傳感器或者輪轂電機外殼的端蓋內側上，所述外圈固定在輪轂電機外殼的端蓋外側上、內圈固定于所述飛輪座上。

優選地，所述飛輪座與輪轂電機主軸通過兩個或者以上的軸承旋轉連接。

優選地，所述通孔臨近內圈的側壁上設有通孔缺口，輪轂電機外殼上與所述通孔缺口相對應的設有凸臺，在彈性梁未發生過載形變時，所述通孔缺口與凸臺之間留有間隙，在彈性梁發生過載形變時，所述通孔缺口壓合于凸臺上驅動輪轂電機外殼轉動。

優選地，所述內圈設有至少一內圈缺口，輪轂電機外殼上與所述內圈缺口相對應的設有凸臺，在彈性梁未發生過載形變時，所述內圈缺口與凸臺之間留有間隙，在彈性梁發生過載形變時，所述內圈缺口壓合于凸臺上驅動輪轂電機外殼轉動。

優選地，所述彈性梁側面與輪轂電機外殼之間設有彈性墊圈。

優選地，所述電路板上設齒輪傳感器或霍爾傳感器，齒輪傳感器或霍爾傳感器指向飛輪的方向，與所述霍爾傳感器相對的飛輪位置安設有磁鐵。

優選地，所述輪轂電機外殼內設定子和轉子，所述定子通過定子支架設于輪轂電機主軸上，所述輪轂電機外殼安設扭力傳感器的一端旋轉安設于定子支架上或者主軸上，所述輪轂電機外殼的另一端與輪轂電機主軸旋轉連接。

優選地，所述轉子與輪轂電機主軸旋轉連接，所述轉子至少有一部分設于定子的內圈中，所述轉子通過行星齒輪減速機構與輪轂電機的殼體連接。

優選地，所述定子支架上設控制器，所述控制器包括電源發射模塊和信號接收模塊，所述電路板包括電源接收模塊、信號發射模塊和力矩信號放大模塊，信號發射模塊和力矩信號放大模塊連接，所述力矩信號放大模塊與應變片連接，所述控制器和所述電路板同軸相鄰并通過無線供電和無線通訊傳輸信號。

一種自行車的后輪，包括上述任一所述電機輪轂結構，所述輪轂電機外殼兩側周緣均勻的設有輻條孔，其中一側周緣的輻條孔包括兩個卡位部，所述卡位部內分別卡接有輻條，卡接于卡位部內的輻條與后輪的鋼圈采用直拉式交叉編織連接，卡接在同一輻條孔內兩個卡位部上的輻條端頭之間在輪轂電機主軸方向上相互間隔，未卡接于同一輻條孔內兩個卡位部上的輻條與后輪的鋼圈采用直拉式直編連接。

本實用新型與現有技術相比的有益效果是：

1)本實用新型扭力傳感器設置于飛輪座上，結構簡單精巧，安裝方便，即使出現故障檢修方便。

2)設有過載保護裝置，防止彈性應變梁受力過大造成不可恢復的變形，延長彈性梁的使用壽命，并且保證了應變片測量形變的精度。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型自行車的后輪優選實施例的剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型自行車的后輪優選實施例的剖視結構中電機輪轂結構的示意圖；

圖3為本實用新型電機輪轂結構優選實施例扭力傳感器在未過載狀態下的剖視結構示意圖；

圖4為本實用新型電機輪轂結構優選實施例扭力傳感器在過載狀態下的剖視結構示意圖；

圖5為本實用新型自行車的后輪優選實施例輻條直拉式直編的正面示圖；

圖6為本實用新型自行車的后輪優選實施例輻條直拉式交叉編織的正面示圖；

圖7為本實用新型自行車的后輪輻條直拉式交叉編織現有技術的側面示圖；

圖8為本實用新型自行車的后輪輻條直拉式交叉編織現有技術的正面示圖。

具體實施方式