[實(shí)用新型]一種道岔融雪用軌道式雨雪探測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720488419.5
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN206906308U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張帆;鄭屹東;吳冬生;郭小珍;西理;郭豐明
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳科安達(dá)電子科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G01N27/30
• 分類號(hào): G01N27/30;G05B19/042;E01B19/00
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司44218
• 代理人: 黃良寶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬鐵路設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種道岔融雪用軌道式雨雪探測裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前鐵路道岔設(shè)備是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，道岔設(shè)備的順暢轉(zhuǎn)換是保障鐵路安全運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件之一，是確保鐵路正常通行的前提。因此鐵路道岔養(yǎng)護(hù)是保障鐵路安全運(yùn)營的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

在寒冷地區(qū)冬季降雪天氣里，如果鐵路道岔除雪不及時(shí)，道岔內(nèi)積雪或結(jié)冰，導(dǎo)致道岔尖軌尖端與基本軌無法可靠密貼，會(huì)直接影響車站列車接發(fā)作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的正常進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)可造成鐵路運(yùn)輸中斷。嚴(yán)寒地區(qū)冬季道岔融雪問題成為影響高速列車安全正常運(yùn)行的關(guān)鍵。道岔融雪裝置是一種在嚴(yán)寒天氣下消除阻礙道岔轉(zhuǎn)換的冰雪，保障道岔安全轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備，對保障鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)營，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全具有十分重要的意義。

雨雪探測裝置是實(shí)現(xiàn)道岔融雪裝置自動(dòng)融雪的關(guān)鍵設(shè)備之一。目前最先進(jìn)的道岔融雪裝置采用外部溫度以及雨雪條件作為啟動(dòng)或關(guān)閉融雪功能的輸入條件。當(dāng)外部溫度低于設(shè)置的鋼軌溫度，并且探測到雨雪的條件下，道岔融雪裝置將自動(dòng)啟動(dòng)加熱功能，防止軌道上形成積雪影響道岔轉(zhuǎn)換；當(dāng)鋼軌溫度高于設(shè)置的鋼軌溫度時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉加熱功能，以節(jié)約能源。

目前，道岔融雪裝置現(xiàn)場應(yīng)用的雨雪傳感器安裝位置，要么是安裝上控制柜上方，要么是安裝于桅桿上面，但無論是采用哪種安裝方式，雨雪探測裝置均位于軌面以上，只能探測是否真正形成降雪。然而，列車車體上凍結(jié)的冰雪，或者在起風(fēng)的環(huán)境下，軌道外部的積雪會(huì)被吹到軌道上面，而這些積雪或冰塊，無法被通常的雨雪探測裝置探測到。在這種情況下，道岔融雪裝置就不能自動(dòng)啟動(dòng)加熱功能，從而影響可能發(fā)生影響道岔轉(zhuǎn)換功能，影響列車營運(yùn)效率或行車安全。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有的雨雪探測裝置存在無法檢測到列車車體上凍結(jié)的冰雪，或者在起風(fēng)的環(huán)境下，軌道外部的積雪會(huì)被吹到軌道上面的積雪或冰塊，影響道岔轉(zhuǎn)換功能和車營運(yùn)效率或行車安全的技術(shù)不足，而提供一種安裝于軌道上的雨雪探測裝置。

為解決本實(shí)用新型所提出的技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案為：

一種道岔融雪用軌道式雨雪探測裝置，其特征在于所述裝置包括有安裝夾具和雨雪探測傳感器；所述的安裝夾具包括有配合夾持在鋼軌軌底左右兩側(cè)邊的左夾塊和右夾塊，左夾塊和右夾塊之間還設(shè)有經(jīng)軌底底部將左塊和右夾塊鎖緊固定在鋼軌上的鎖緊螺絲；所述的雨雪探測傳感器以傾斜于水平面的狀態(tài)安裝固定在左夾塊或右夾塊上，所述的雨雪探測傳感器設(shè)有用于連接控制柜的電源電纜和信號(hào)電纜；所述的雨雪探測傳感器包括有傳感器主控電路，傳感器主控電路外圍灌有軟膠，軟膠外灌封有硬膠，硬膠外設(shè)置有內(nèi)殼。

所述的內(nèi)殼的外部設(shè)有加熱層，加熱層的上方設(shè)有導(dǎo)熱層，導(dǎo)熱層的上方設(shè)有雨雪檢測電極層；所述的加熱層和雨雪檢測電極層分別與所述的主控電路電性連接。

所述的內(nèi)殼的外部設(shè)有外殼；所述的外殼頂部與雨雪檢測電極層對應(yīng)位置設(shè)有透雪孔，外殼的側(cè)壁與雨雪檢測電極層對應(yīng)的排水孔。

所述的內(nèi)殼的外部與加熱層之間設(shè)有隔熱層。

所述的外殼為防腐蝕的金屬外殼。

所述的雨雪探測傳感器以水平15度的夾角安裝固定于左夾塊或右夾塊上。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型的雨雪探測傳感器安裝在鋼軌上，能夠有效探測到從列車車體上掉落到鋼軌上的冰雪或由于刮風(fēng)而在軌道上形成的積雪，從而為道岔融雪裝置提供自動(dòng)融雪的輸入條件，保障列車運(yùn)營安全，提升運(yùn)輸效率。傳感器采取與水平面傾斜狀態(tài)安裝，防止融雪后水積存于傳感器中導(dǎo)致傳感器誤判斷。由于采取軟膠、硬膠、復(fù)合材料內(nèi)殼、防止腐蝕的金屬外殼層層防護(hù)傳感器中的控制電路，使傳感器能夠有效的適應(yīng)火車經(jīng)過時(shí)在鋼軌上產(chǎn)生的振動(dòng)環(huán)境。

下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型軌道式雨雪探測裝置安裝示意圖

圖2 為本實(shí)用新型傳感器與水平面傾斜示意圖

圖3為本實(shí)用新型傳感器結(jié)構(gòu)示意圖

其中1為雨雪探測傳感器；2為安裝夾具；3為電源電纜和信號(hào)電纜；4為傳感器主控電路；5為軟膠；6為硬膠；7為復(fù)合材料內(nèi)殼；8為金屬材料外殼；9為雨雪檢測電極層；10為導(dǎo)熱層；11為加熱層，12為隔熱層。

具體實(shí)施方式