[實(shí)用新型]用于蒸壓加氣混凝土砌塊的出釜合模裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720487311.4
• 申請(qǐng)日: 2017-05-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206857583U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 畢敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 貴州源隆新型環(huán)保墻體建材有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11411
• 代理人: 鄭自群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及搬運(yùn)裝置，具體地說(shuō)是涉及一種用于蒸壓加氣混凝土砌塊的出釜合模裝置。

背景技術(shù)

蒸壓加氣混凝土砌塊通常是用機(jī)械方法將硅質(zhì)材料、鈣質(zhì)材料、水及各種外加劑混合攪拌形成漿料后澆注成型，再經(jīng)過(guò)靜停初養(yǎng)、蒸壓養(yǎng)護(hù)等工序后形成最終產(chǎn)品，蒸壓加氣混凝土砌塊的單位體積重量是粘土磚的三分之一，保溫性能是粘土磚的3-4倍，隔音性能是粘土磚的2倍，抗?jié)B性能是粘土磚的一倍以上，耐火性能是鋼筋混凝土的6-8倍，又由于它的體積比較大，因此施工速度也較為快捷，可作為一般建筑的填充材料。

蒸壓加氣混凝土砌塊從蒸壓釜出來(lái)后得到最終產(chǎn)品，通常需要產(chǎn)品搬運(yùn)至庫(kù)房，現(xiàn)有的方式通常為在出磚處將砌塊擺放在叉車架上，用叉車搬運(yùn)至庫(kù)房存放，因?yàn)槠鰤K的重量比較輕，一次只搬運(yùn)一個(gè)叉車架的顯得浪費(fèi)油耗和工作效率，后來(lái)有將兩塊叉車合并在一起，通過(guò)叉車搬運(yùn)，但是從蒸壓加氣混凝土砌塊從蒸壓釜出口處要搬運(yùn)至另一端，通過(guò)人工推拉合并在一起，這樣浪費(fèi)了很多勞力物力，不節(jié)約勞動(dòng)成本和生產(chǎn)成本，需要對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種提高工作效率和節(jié)約成本的用于蒸壓加氣混凝土砌塊的出釜合模裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種用于蒸壓加氣混凝土砌塊的出釜合模裝置，包括固定在地面的軌道、第一承重底板、液壓油缸、叉車架和第二承重底板，所述第一承重底板底部設(shè)有軌道輪，所述軌道輪卡在所述軌道上并能在所述軌道上來(lái)回滾動(dòng)；所述叉車架放置在所述第一承重底板上；所述第二承重底板固定在相對(duì)第一承重底板的一側(cè)；所述液壓油缸一端固定在靠近所述第二承重底板的地面、另一端與所述第一承重底板固定連接。

優(yōu)選地，所述軌道數(shù)量為4條。

優(yōu)選地，所述軌道通過(guò)螺釘與地面固定連接。

優(yōu)選地，所述第一承重底板底部設(shè)有用于與所述連接件；所述連接件通過(guò)螺釘與所述液壓油缸的連接端固定連接。

優(yōu)選地，所述液壓油缸數(shù)量為2個(gè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于本實(shí)用新型中通過(guò)在地面的軌道，第一承重底板底部的軌道輪能在軌道上來(lái)回滾動(dòng)，這樣液壓油缸的伸縮便可控制第一承重底板來(lái)回滾動(dòng)，進(jìn)而搬運(yùn)砌塊，使用時(shí)候通過(guò)抱抓機(jī)將砌塊搬運(yùn)到叉車架上，等疊堆到一定高度以后，通過(guò)液壓油缸往回縮便可將第一承重底板拉至第二承重底板，然后通過(guò)抱抓機(jī)將砌塊疊堆至所要的高度，然后通過(guò)控制液壓油缸的伸便可將第一承重底板推至砌塊出口，待疊堆至一定高度后，通過(guò)上述步驟便可將砌塊疊堆至所需高度，最后將第一承重底板疊堆至高度與第二承重底板高度一致后，通過(guò)液壓油缸將其縮回至第一承重底板靠齊，最后利用叉車將兩個(gè)叉車架一起搬運(yùn)至庫(kù)房，這樣工作效率大大提高，也節(jié)約了叉車的油耗，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型用于蒸壓加氣混凝土砌塊的出釜合模裝置的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型用于蒸壓加氣混凝土砌塊的出釜合模裝置的第一承重底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型用于蒸壓加氣混凝土砌塊的出釜合模裝置的工作示意圖；

圖4為本實(shí)用新型用于蒸壓加氣混凝土砌塊的出釜合模裝置的工作示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。在此需要說(shuō)明的是，對(duì)于這些實(shí)施方式的說(shuō)明用于幫助理解本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型一種用于蒸壓加氣混凝土砌塊的出釜合模裝置，它包括固定在地面的軌道1、第一承重底板2、液壓油缸3、叉車架4和第二承重底板5，本實(shí)用新型中的軌道1數(shù)量為4條，當(dāng)然也可以根據(jù)需要進(jìn)行增減，這樣的話，液壓油缸3數(shù)量為2個(gè)，工作的平衡性和穩(wěn)定性較好，第一 承重底板2底部設(shè)有軌道輪21，軌道輪21卡在軌道1上并能在軌道1上來(lái)回滾動(dòng)；叉車架4放置在第一承重底板2上；第二承重底板5固定在相對(duì)第一承重底板2的一側(cè)；液壓油缸3一端固定在靠近第二承重底板5的地面、另一端與第一承重底板2固定連接。

為了便于維修和更換軌道1，軌道1通過(guò)螺釘與地面固定連接，為了便于第一承重底板2與液壓油缸3的連接，第一承重底板2底部設(shè)有用于與連接件22；連接件22通過(guò)螺釘與液壓油缸3的連接端固定連接。