[實用新型]一種智能剎車電磁感應式位移傳感器

有效

• 申請號: 201720486919.5
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN206959860U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 蔣開洪;唐月強
• 申請（專利權）人: 寧波拓普智能剎車系統有限公司
• 主分類號: G01D5/22
• 分類號: G01D5/22
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所31233
• 代理人: 宋纓,錢文斌

技術領域

本實用新型涉及一種位移傳感器，特別是涉及一種智能剎車電磁感應式位移傳感器。

背景技術

位移傳感器又稱為線性傳感器，是一種屬于金屬感應的線性器件，傳感器的作用是把各種被測物理量轉換為電量。在生產過程中，位移的測量一般分為測量實物尺寸和機械位移兩種。按被測變量變換的形式不同，位移傳感器可分為模擬式和數字式兩種。模擬式又可分為物性型和結構型兩種。常用位移傳感器以模擬式結構型居多，包括電位器式位移傳感器、電感式位移傳感器、自整角機、電容式位移傳感器、電渦流式位移傳感器、霍爾式位移傳感器等。數字式位移傳感器的一個重要優點是便于將信號直接送入計算機系統。這種傳感器發展迅速，應用日益廣泛。

現有智能剎車控制系統中均是利用位移傳感器來檢測剎車推桿的位移，以實現自動剎車。但是現有的位移傳感器無法集成到智能剎車控制器內，使得安裝十分不便。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種智能剎車電磁感應式位移傳感器，使得安裝更為便捷。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種智能剎車電磁感應式位移傳感器，包括線圈支撐骨架、第一線圈、軟磁材料和線路板，所述第一線圈繞制在線圈支撐骨架上，且兩根線頭分別與線圈支撐骨架的引腳相連；所述第一線圈的一端繞制有第二線圈，另一端繞制有第三線圈，其中，第二線圈和第三線圈的繞制方向相反；所述第二線圈的兩根線頭和第三線圈的兩根線頭均分別與線圈支撐骨架的引腳相連；所述線圈支撐骨架的引腳與所述線路板上的控制電路相連；所述軟磁材料用于為第一線圈、第二線圈和第三線圈提供磁場。

所述線圈支撐骨架的軸向上設置有所述軟磁材料，所述軟磁材料貫穿所述第一線圈、第二線圈和第三線圈。

所述控制電路包括MCU控制芯片、信號調理電路和功率放大電路；所述MCU控制芯片的控制端與所述功率放大電路的輸入端相連，所述功率放大電路的輸出端通過引腳與所述第一線圈相連；所述MCU控制芯片的數據端與所述信號調理電路的輸出端相連，所述信號調理電路的輸入端通過引腳分別與第二線圈和第三線圈相連；所述MCU控制芯片用于產生激勵交變信號，和根據第二線圈和第三線圈的電壓值信號確定目標的位移。

所述線路板為智能剎車控制器的線路板。

有益效果

由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果：本實用新型通過線圈支撐骨架與帶有控制電路的線路板連接，如此可以將整個位移傳感器集成到智能剎車控制器內，方便安裝的同時還減小了傳感器的尺寸，并降低成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的原理圖；

圖3是本實用新型中線圈與控制電路的連接原理圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

本實用新型的實施方式涉及一種智能剎車電磁感應式位移傳感器，如圖1所示，包括線圈支撐骨架4、第一線圈1、軟磁材料5和線路板7，所述第一線圈1繞制在線圈支撐骨架4上，且兩根線頭分別與線圈支撐骨架4的引腳6相連；所述第一線圈1的一端繞制有第二線圈2，另一端繞制有第三線圈3，其中，第二線圈2和第三線圈3的繞制方向相反；所述第二線圈2的兩根線頭和第三線圈3的兩根線頭均分別與線圈支撐骨架4的引腳6相連；所述線圈支撐骨架4的引腳6與所述線路板7上的控制電路8相連；所述線圈支撐骨架4的軸向上設置有所述軟磁材料5，所述軟磁材料5貫穿所述第一線圈1、第二線圈2和第三線圈3，所述軟磁材料5用于為第一線圈1、第二線圈2和第三線圈3提供磁場。由此可見，線路板7可以通過PCB聯接器與智能剎車控制器的線路板進行連接，從而方便了安裝。

本實施方式中，所述線路板7為智能剎車控制器的線路板，如此智能剎車電磁感應式位移傳感器可以集成到智能剎車控制器內方便安裝的同時還減小了傳感器的尺寸，并降低成本。

本實用新型在使用時，移動目標9由一種具有鐵磁性能材料制成，如釹鐵硼材料，當移動目標9沿第一線圈1的X方向運動過程中，Y方向上需和第一線圈1有重疊部分(即從移動目標垂直向下看時，下方有第一線圈)。