[實用新型]用于車輛的傳感器支架及用于車輛的前端結構

有效

• 申請號: 201720485053.6
• 申請日: 2017-05-03
• 公開（公告）號: CN206954122U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 約翰·W·延森;詹森·肖姆斯基;戴維·詹姆斯·鮑赫;馬哈茂德·尤瑟夫·哈納姆
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司11409
• 代理人: 章社杲,李偉

技術領域

本公開涉及用于將前部碰撞傳感器固定至車輛的發動機罩閂鎖的支架。

背景技術

車輛經設計為包括高強度、低伸長率材料，例如碳纖維加強聚合物、聚丙烯、鎂、陶瓷等。例如，由碳纖維加強聚合物制成的格柵開口加強件堅固且輕便，但易碎且在高能量碰撞中易于粉碎或碎裂。

安全限制性能取決于外圍傳感器，例如前部碰撞傳感器。前部碰撞傳感器的碰撞辨別能力部分取決于安裝結構的物理屬性和前部碰撞傳感器的位置。安裝結構應為韌性的、可變形的、堅固且彈性的，從而使得前部碰撞傳感器在高能量碰撞期間遵循總體車輛減速曲線。

格柵開口加強件位于車輛中，靠近前端但在保險杠后面凹陷。將前部碰撞傳感器置于此位置提高了由位于乘客艙內的限制件控制模塊控制的安全限制的控制。將前部碰撞傳感器相對于其他碰撞傳感器間隔開有助于分析傳感器信號并區分不同類型的碰撞場景。在車輛上對稱提供兩個前部碰撞傳感器有助于例如將完全正面碰撞與偏置碰撞或側撞擊碰撞區分。

前部碰撞傳感器不能有效地附接至易碎格柵開口加強件，因為傳感器在格柵開口加強件碎裂時可變得自由浮動。具有單軸加速計傳感器的自由浮動的前部碰撞傳感器不能給限制件控制模塊提供有用的碰撞數據，并且會與限制件控制模塊斷開電連接。

在一種方式中，支架，通常稱為“回旋鏢形支架(boomerang bracket)”，附接到格柵開口加強件的前部中并且附接到車輛前端中的車架梁。以這種方式，前部碰撞傳感器所定位的位置對于與具有更高離地間隙的車輛碰撞的低行駛車輛而言太低，因此不是最優位置。回旋鏢支架方式還增大了前端組件工藝的復雜性，增加了重量并且可能降低傳感器有效性。

在另一方式中，五個鋼部件通過復合材料接合并與車架梁和“槍型結構”(翼子板壁支撐件)重疊和連接。這種類型結構的問題在于部件復雜并且很難安裝在車輛上。這些問題增加了部件成本、勞動力成本并且增加了車輛重量。

以上問題和其他問題通過如下概述的本公開解決。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種用于車輛的傳感器支架，該傳感器支架能夠在碰撞中使前部碰撞傳感器保持與車輛的可觸知性，并且能夠為限制件控制模塊提供有用的數據。

根據本實用新型的一個方面，提供一種用于車輛的傳感器支架，車輛具有格柵開口加強件、發動機罩和發動機罩閂鎖，傳感器支架包括：條帶件，條帶件附接至發動機罩閂鎖并且橫向延伸跨越格柵開口加強件；附接至條帶件的右端的第一前部碰撞傳感器；以及附接至條帶件的左端的第二前部碰撞傳感器。

根據本實用新型的一個實施例，車輛包括一對縱向車架梁和一對翼子板壁支撐件，并且其中，條帶件的右端和左端與一對縱向車架梁和一對翼子板壁支撐件間隔開。

根據本實用新型的一個實施例，條帶件附接到格柵開口加強件，其中條帶件的右端和條帶件的左端不與格柵開口加強件的寬度共同延伸，并且格柵開口加強件橫跨條帶件和一對縱向車架梁之間的空間。

根據本實用新型的一個實施例，條帶件附接至格柵開口加強件，其中條帶件的右端和條帶件的左端不與格柵開口加強件的寬度共同延伸，并且格柵開口加強件橫跨條帶件和一對翼子板壁支撐件之間的空間。

根據本實用新型的一個實施例，格柵開口加強件由選自包括以下材料的組的材料成型：碳纖維加強塑料；聚丙烯；陶瓷；以及鎂。

根據本實用新型的一個實施例，條帶件由選自包括以下材料的組的材料成型：鋼；不銹鋼；彈簧鋼；以及鋁。

根據本實用新型的一個實施例，格柵開口加強件包括內板和外板，并且其中，條帶件內部固定在內板和外板之間。

根據本實用新型的一個實施例，第一前部碰撞傳感器和第二前部碰撞傳感器設置在條帶件上的相對于發動機罩閂鎖對稱的位置。

根據本實用新型的一個實施例，條帶件在由格柵開口加強件限定的氣流開口上方以及發動機罩下方附接至格柵開口加強件。

根據本實用新型的一個實施例，條帶件構造成在條帶件的中心附接至發動機罩閂鎖以接收發動機罩撞銷。

根據本實用新型的另一方面，提供一種用于車輛的前端結構，其包括：發動機室；發動機罩，發動機罩通過發動機罩閂鎖和一對鉸鏈連接至發動機室；連接至發動機罩閂鎖的支架；以及一對前部碰撞傳感器，一對前部碰撞傳感器附接至支架以在碰撞中通過發動機罩保持與車輛的可觸知性。

根據本實用新型的一個實施例，用于車輛的前端結構進一步包括：限制件控制模塊，限制件控制模塊可操作地連接至一對前部碰撞傳感器以在碰撞中接收數據。