[實(shí)用新型]一種舉升機(jī)搖臂鎖定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720484283.0
• 申請(qǐng)日: 2017-05-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206970134U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王學(xué)榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太倉(cāng)成銘液壓機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66F7/28
• 分類號(hào): B66F7/28
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)31237
• 代理人: 孫曉宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)舉升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種舉升機(jī)搖臂鎖定裝置。

背景技術(shù)

目前，隨著汽車(chē)的普及，汽車(chē)的維修量也相應(yīng)增大。在汽車(chē)維修保養(yǎng)過(guò)程中，普遍采用汽車(chē)舉升機(jī)將汽車(chē)舉升到合適的高度，便于維修人員在汽車(chē)底盤(pán)下工作，因此舉升機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量將直接影響維修人員安全。

現(xiàn)有的汽車(chē)舉升機(jī)的種類各異，搖臂裝置在各類汽車(chē)舉升機(jī)中廣泛應(yīng)用，搖臂與舉升機(jī)升降裝置之間采用轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在舉升汽車(chē)前，采用這種裝置可以根據(jù)不同型號(hào)汽車(chē)調(diào)整搖臂和升降件之間的夾角關(guān)系，使得汽車(chē)的升降過(guò)程中受到最佳的平衡支撐力。但是，汽車(chē)在升降過(guò)程中搖臂會(huì)受外力發(fā)生偏轉(zhuǎn)，原本的平衡角度受到破壞，汽車(chē)升降不平穩(wěn)，這時(shí)就需要停止舉升機(jī)進(jìn)行人工二次調(diào)整，降低生產(chǎn)效率，升降時(shí)也存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有的問(wèn)題，提供了一種舉升機(jī)搖臂鎖定裝置，在汽車(chē)升降過(guò)程中鎖定搖臂和升降件間設(shè)定好的角度，確保搖臂不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，保證了汽車(chē)的平穩(wěn)升降。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種舉升機(jī)搖臂鎖定裝置，用于鎖定搖臂與升降件之間的連接角度，其特征在于，包括齒輪、防轉(zhuǎn)塊和鎖桿，所述齒輪設(shè)置在所述搖臂端部，所述鎖桿一端穿過(guò)所述升降件且另一端固定設(shè)置所述防轉(zhuǎn)塊，所述防轉(zhuǎn)塊一面設(shè)有防轉(zhuǎn)齒且所述防轉(zhuǎn)齒與所述齒輪齒配合連接。

可選地，所述鎖桿一端穿過(guò)所述升降件后套設(shè)有一彈性件，所述彈性件一端固定在所述鎖桿上且另一端與所述升降件接觸。

可選地，所述彈性件為拉伸彈簧。

可選地，所述鎖桿頂部固定設(shè)置手柄。

可選地，所述手柄為球形手柄。

可選地，所述舉升機(jī)搖臂鎖定裝置還包括固定在所述升降件上的限位塊，所述限位塊圍設(shè)在所述防轉(zhuǎn)塊除設(shè)有所述防轉(zhuǎn)齒所在面的其他所有面。

可選地，所述限位塊包括第一限位板、第二限位板和第三限位板，且所述第一限位板與所述第二限位板固定連接并形成90°夾角，所述第二限位板與所述第三限位板固定連接并形成90°夾角。

可選地，所述齒輪為扇形齒輪。

本實(shí)用新型提供的舉升機(jī)搖臂鎖定裝置，用于鎖定搖臂與升降件之間的連接角度，與現(xiàn)有技術(shù)相比，包括齒輪、防轉(zhuǎn)塊和鎖桿，所述齒輪設(shè)置在所述搖臂端部，所述鎖桿一端穿過(guò)所述升降件且另一端固定設(shè)置所述防轉(zhuǎn)塊，所述防轉(zhuǎn)塊一面設(shè)有防轉(zhuǎn)齒且所述防轉(zhuǎn)齒與所述齒輪齒配合連接。通過(guò)齒輪和防轉(zhuǎn)齒的齒配合連接，鎖定搖臂和升降件的連接角度，汽車(chē)在升降過(guò)程中更加穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型舉升機(jī)搖臂鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型舉升機(jī)搖臂鎖定裝置立體圖；

圖3為本實(shí)用新型舉升機(jī)搖臂鎖定裝置俯視圖。

圖1-3中所示：1-搖臂、11-齒輪、2-升降件、21-防轉(zhuǎn)塊、211-防轉(zhuǎn)齒、22-鎖桿、221-拉伸彈簧、222-手柄、23-限位塊。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說(shuō)明。需說(shuō)明的是，本實(shí)用新型附圖均采用簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。

如圖1和3所示，本實(shí)用新型提出一種舉升機(jī)搖臂鎖定裝置，用于鎖定搖臂1與升降件2之間的夾角，本實(shí)施例中優(yōu)選搖臂1端部和升降件2之間通過(guò)軸銷(xiāo)連接，所述搖臂1通過(guò)繞所述軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)改變搖臂1與所述升降件2之間的夾角。所述舉升機(jī)搖臂鎖定裝置包括齒輪11、防轉(zhuǎn)塊21和鎖桿22，所述齒輪11設(shè)置在所述升降件2端部，本實(shí)施例齒輪11優(yōu)選為扇形齒輪，所述齒輪11隨搖臂1的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖桿22一端穿過(guò)所述升降件2且另一端固定設(shè)置所述防轉(zhuǎn)塊21，所述防轉(zhuǎn)塊21一面設(shè)有防轉(zhuǎn)齒211且所述防轉(zhuǎn)齒211與所述齒輪11齒配合連接。上拉鎖桿22，防轉(zhuǎn)齒211脫離齒輪11，齒輪11失去阻力，此時(shí)搖臂1可以繞升降件2自由轉(zhuǎn)動(dòng)，將搖臂1調(diào)整到平衡支撐汽車(chē)的角度后下壓鎖桿22，使防轉(zhuǎn)齒211與齒輪11齒配合連接，搖臂1和升降件2的連接角度被鎖定。

進(jìn)一步地，如圖1和3所示，所述鎖桿22一端穿過(guò)所述升降件2后套設(shè)彈性件，所述彈性件一端固定在所述鎖桿22上且另一端與所述升降件2接觸，本實(shí)施例彈性件優(yōu)選為拉伸彈簧221，當(dāng)鎖桿22被上拉后通過(guò)拉伸彈簧221實(shí)現(xiàn)鎖桿22的自動(dòng)回位，防轉(zhuǎn)齒211隨鎖桿22向下運(yùn)動(dòng)與齒輪11齒配合連接，無(wú)需人工施力即可實(shí)現(xiàn)鎖定，提高生產(chǎn)效率。