[實用新型]一種小剪舉升機

有效

• 申請號: 201720484039.4
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN206970120U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 王學榮
• 申請（專利權）人: 太倉成銘液壓機械有限公司
• 主分類號: B66F7/08
• 分類號: B66F7/08;F15B11/22;F15B13/06
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙)31237
• 代理人: 孫曉宇

技術領域

本實用新型涉及舉升機領域，特別涉及一種小剪舉升機。

背景技術

現有的用于車輛檢測的小剪舉升機，包括第一舉升機、第二舉升機和分別連接所述第一舉升機和第二舉升機的控制裝置，所述第一舉升機和第二舉升機均包括底座、平臺、氣缸、保險、外剪臂、內剪臂和油缸等部件，各部件的作用描述如下：外剪臂和內剪臂為主舉升機和副舉升機的支撐機構，保險用于鎖定，油缸為動力裝置，底座為舉升機的基礎，平臺為汽車的跑板，控制箱用于舉升機的電路氣動元件的控制，氣缸用于打開保險以便剪臂下降。

為實現第一舉升機和第二舉升機的同步作業，將第一舉升機和第二舉升機的油缸并聯使用，為了使油缸的工作效率達到最大化，則要求兩邊的油缸的活塞桿伸縮保持高度一致。實現兩邊油缸同步的傳統方法是在系統中設置同步閥，系統簡單、維護方便，但是同步精度不高，另外，同步閥本身會出現內泄量逐漸增加現象，影響同步閥的分流精度，且當油缸出現負載較大時同步閥會出現過熱現象，嚴重影響同步閥的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型提供了一種小剪舉升機，用以解決上述問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種小剪舉升機，包括第一舉升機、第二舉升機和分別連接所述第一舉升機和第二舉升機的控制裝置；所述第一舉升機和第二舉升機采用同步油缸系統，所述同步油缸系統包括設置在所述第一舉升機上的第一油缸組、設置在第二舉升機上的第二油缸組、液壓泵以及連接油管，所述第一油缸組和所述第二油缸組通過所述連接油管連接所述液壓泵；所述第一油缸組包括第一主油缸和第一副油缸，所述第二油缸組包括第二主油缸和第二副油缸，所述第一主油缸、第一副油缸、第二主油缸和第二副油缸均采用單出桿油缸，所述第一主油缸和第二主油缸的有桿腔活塞有效工作面積相等且無桿腔活塞有效工作面積相等，所述第一副油缸和第二副油缸的有桿腔活塞有效工作面積相等且無桿腔活塞有效工作面積相等，所述第一主油缸有桿腔的有效工作面積與所述第二副油缸無桿腔的有效工作面積相等，所述第二主油缸有桿腔的有效工作面積與所述第一副油缸無桿腔的有效工作面積相等，所述第一主油缸和第二主油缸均在無桿腔的缸筒端部設置進油口且在有桿腔的缸筒端部設置出油口，所述第一副油缸和第二副油缸均在無桿腔的缸筒端部設置進油口；所述連接油管包括第一主油管、第二主油管、第一副油管和第二副油管；所述第一主油管一端連通所述第一主油缸的進油口另一端連通所述液壓泵，所述第二主油管一端連通所述第二主油缸的進油口另一端連通所述液壓泵，且液壓油從所述液壓泵至所述第一主油缸的路程與從所述液壓泵至所述第二主油缸的路程相等；所述第一副油管一端連通所述第一主油缸的出油口另一端連通所述第二副油缸的進油口，所述第二副油管一端連通所述第二主油缸的出油口另一端連通所述第一副油缸的進油口。

作為優選，所述第一主油管和第二主油管為同一根主油管。

作為優選，所述連接油管還包括第一平衡補油管，所述第一平衡補油管一端連通所述液壓泵另一端連通所述第一副油管，所述第一平衡補油管用于補償第二副油缸無桿腔中的液壓油，使得第二副油缸活塞上升高度與所述第一主油缸活塞上升高度一致。

作為優選，所述第一平衡補油管和所述液壓泵之間設有球閥，用于進油流量的調節。

作為優選，所述連接油管還包括第二平衡補油管，所述第二平衡補油管一端連通所述液壓泵另一端連通所述第二副油管，所述第二平衡補油管用于補償第一副油缸無桿腔中的液壓油，使得第一副油缸活塞上升高度與所述第二主油缸活塞上升高度一致。

作為優選，所述第二平衡補油管和所述液壓泵之間設有球閥，用于進油流量的調節。

作為優選，所述第一舉升機還包括第一底座、第一平臺、第一保險和第一剪臂，所述第一平臺通過所述第一剪臂連接所述第一底座，所述第一油缸組和所述第一保險連接，且所述第一油缸組和所述第一保險分別連接所述第一剪臂。

作為優選，所述第二舉升機還包括第二底座、第二平臺、第二保險和第二剪臂，所述第二平臺通過所述第二剪臂連接所述第二底座，所述第二油缸組和所述第二保險連接，且所述第二油缸組和所述第二保險分別連接所述第二剪臂。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：