[實用新型]飛機起落架故障飛機安全降落裝置

有效

• 申請號: 201720482855.1
• 申請日: 2017-04-25
• 公開（公告）號: CN206826940U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 張紹臣
• 申請（專利權）人: 張紹臣
• 主分類號: B64F1/02
• 分類號: B64F1/02;B64F1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種抗劇烈高速沖擊的減震減速結構，同時涉及一種飛機起落架發生故障無法放下起落架時，為故障飛機提供安全著陸的裝置。

背景技術

現有飛機的起落架都是可以收放的，出于使飛機氣動外形流暢而減少飛行阻力及至降低油耗和提高航速及航程的考慮，正常情況下，飛機在飛行過程中將收起其起落架，而在著陸前放下起落架。

但是，起落架發生故障的現象在世界上也偶有發生，針對這種突發情況，目前通常的應急處理方法是將潤滑油灑在故障飛機擬降落地跑道上，讓起落架發生了故障的飛機(下簡稱故障飛機)耗盡或放空油箱中的燃油后利用機腹直接著陸，此時，機腹金屬與水泥跑道直接摩擦，火花四濺極易引起飛機油箱燃燒爆炸，同時飛機巨大的慣性所產生的沖擊力在沒有起落架的吸能減震作用下甚至會使飛機因撞擊水泥地面而解體，從而產生巨大的損失和危害。

實用新型內容

實用新型要解決的技術問題

鑒于現在技術存在尚不能克服的安全隱患，本實用新型旨在提供一種抗劇烈高速沖擊的減震減速結構，并將這種減震減速結構用作為起落架發生故障的飛機提供安全著陸的保障裝置，一旦飛機在飛行或準備著陸時發生起落架故障，則藉此裝置為飛機及機上人員提供安全保障。

解決問題的技術方案

一種飛機起落架故障飛機安全降落裝置，包括鋼制框架，吸能轉輥和隨動剎車組件；

所述鋼制框架安裝在機場備降跑道上；

所述吸能轉輥兩端通過轉輥軸承座安裝于所述鋼制框架上，

所述隨動剎車組件包括剎車從動板，剎車摩擦片，離心式剎車蹄片及剎車轂；所述剎車從動板安裝于轉輥軸的兩端，與所述吸能轉輥隨動；所述離心式剎車蹄片安裝于剎車從動板上；所述剎車轂安裝于轉輥軸承座內，所述剎車轂與轉輥軸承座是一體結構。具體的，所述 吸能轉輥包括轉輥軸，鋼制內芯，減震橡膠套層和減震橡膠氣囊；所述橡膠氣囊上設置有與大氣相連通的煞氣孔；所述煞氣孔的作用是在沒有外力擠壓時，氣囊可以通過此煞氣孔吸入空氣與外界大氣形成同等氣壓，當有外力作用時氣囊內的氣壓會突然增大，而大于外界氣壓，這個氣壓會支持氣囊的彈性，而受擠壓的空氣則會從所述煞氣孔排出，從而以避免氣囊受擠壓后產生爆裂的可能。

所述鋼制內芯套在轉輥軸上，兩者過盈配合，所述橡膠套層套裝于鋼制內芯的圓周表面上，所述橡膠氣囊進而套裝于橡膠套層的圓周表面上；所述橡膠套層和橡膠氣囊均采用橡膠復合材料制成，所述橡膠復合材料為橡膠層與線帶層交替疊置并經模具加壓加溫硫化而成。

所述的起落架故障飛機安全著陸裝置，還進一步包括飛機夜間降落指示燈和反光校準部；

所述夜間降落指示燈安裝于所述轉輥軸承座的縱向空隙處，所述反光校準部采用高折射率的玻璃微珠回歸反射材料制成涂裝于所述橡膠氣囊表面。

技術效果

本實用新型所述的減震減速結構，具有優良的抗劇烈高速沖擊的減震減速效果，安全可靠，尤其適用于為起落架故障飛機安全著陸所鋪設的專用跑道上用作起落架故障飛機安全著陸裝置，保障所述故障飛機的安全著陸及全體機上人員的安全，并將損失降至最小。

附圖說明

圖1為本實用新型所述飛機起落架故障飛機安全降落裝置的實施例的結構示意圖；

圖2為吸能轉輥的結構示意圖；

圖3(a)-3(d)為剎車組件結構示意圖；

圖4(a)-4(b)為吸能轉輥軸承座的結構示意圖；

圖5為本實用新型起落架故障飛機安全著陸裝置安裝于機場上的縱向局部俯視圖，其箭頭所指表示故障飛機可以從箭頭所指方向降落在本實用新型所述安全著陸裝置上。圖中，

1.鋼制框架 2.轉輥軸承座 3.吸能轉輥

2-1.軸承座上蓋 2-2.軸承座上轉輥軸孔 2-3.軸承安裝窩 2-4.軸承座底座 2-5.軸承座上蓋與底座裝配螺栓孔 2-6.軸承座與鋼制框架安裝螺栓孔

3-1.轉輥軸 3-2.轉輥上轉輥軸孔 3-3.鋼制內芯 3-4.減震橡膠套層 3-5.減震橡膠氣囊 3-6.煞氣孔

4-1.剎車從動板 4-2.剎車摩擦片 4-3.離心式剎車蹄片 4-4.剎車轂 4-5.剎車從動板安裝軸孔 4-6.剎車蹄片安裝軸 4-7.剎車蹄片安裝孔 4-8.剎車蹄片復位拉簧

具體實施方式