[實(shí)用新型]一種水面清潔船的明輪驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720479926.2
• 申請(qǐng)日: 2017-05-03
• 公開（公告）號(hào): CN206704480U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈文忠;張緒美;吳培松;沈明星;胡青青;王琪;史勇;楊曉晨;徐堅(jiān);薛小豫;張耀忠;韋頌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太倉市農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣中心;蘇州飛馳環(huán)保科技股份有限公司;太倉市沙溪鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)站
• 主分類號(hào): B63B35/32
• 分類號(hào): B63B35/32;B63H1/04;B63H21/17
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi),方中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種水面清潔船的明輪驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

目前，清潔船的明輪驅(qū)動(dòng)裝置包括固定安裝在舷側(cè)外板上的套筒、設(shè)置在套筒內(nèi)且與明輪相傳動(dòng)連接的減速機(jī)、以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其中套筒與減速機(jī)的輸出端部密封連接，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)位于船體的內(nèi)側(cè)。

然而，上述的驅(qū)動(dòng)裝置其存在以下缺陷：

1）、套筒安裝的位置決定明輪與舷側(cè)外板的間距，因此，需要精確的操作定位，很容易造成兩側(cè)明輪與舷側(cè)外板的間距不等現(xiàn)象發(fā)生，直接影響了清潔船的航行。

2）、一旦減速機(jī)出現(xiàn)損壞，需要檢修時(shí)候，該減速機(jī)只能從船體內(nèi)部拆出，應(yīng)變能力差，非常的不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進(jìn)的水面清潔船的明輪驅(qū)動(dòng)裝置。其不僅能夠便于減速機(jī)從船體的外側(cè)拆出，而且能夠簡單、便捷、且精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)明輪的定位，確保位于兩側(cè)明輪與舷側(cè)外板的間距相等。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

一種水面清潔船的明輪驅(qū)動(dòng)裝置，其包括固定安裝在舷側(cè)外板上的套筒、設(shè)置在所述套筒內(nèi)且與明輪相傳動(dòng)連接的減速機(jī)、以及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其中驅(qū)動(dòng)馬達(dá)位于船體的內(nèi)側(cè)，該明輪驅(qū)動(dòng)裝置還包括設(shè)置在減速機(jī)輸出端部并與明輪相傳動(dòng)連接的法蘭、設(shè)置在套筒的遠(yuǎn)離舷側(cè)外板的端部用于將套筒與減速機(jī)可拆卸且密封連接的連接組件、以及繞著套筒的周向設(shè)置套筒外周的定位條，其中定位條的厚度與定位條與明輪之間的間距之和等于明輪與舷側(cè)外板的距離。

優(yōu)選地，明輪與舷側(cè)外板的距離為30~50mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施和優(yōu)選方面，連接組件包括設(shè)置在套筒的遠(yuǎn)離舷側(cè)外板的端部的帽口部、與減速機(jī)輸出軸端部密封連接的安裝部、用于將安裝部與帽口部相拆卸且密封連接的連接部。從而方便減速機(jī)能夠從船體外拆出進(jìn)行更換，方便維護(hù)和保養(yǎng)工作。

根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)具體實(shí)施和優(yōu)選方面，明輪包括位于兩側(cè)且呈圓形的第一輪骨架和第二輪骨架、用于將第一輪骨架和第二輪骨架相固定連接的多片槳葉。

優(yōu)選地，多片槳葉繞著第一輪骨架和第二輪骨架的周向均勻分布，且相鄰兩片槳葉、及第一輪骨架和第二輪骨架之間形成左右上下敞開的鏤空區(qū)域。從而大大減輕自身的自重，降低能力損耗。

具體的，第一輪骨架包括形成同心圓的內(nèi)圈和外圈，第二輪骨架與外圈外徑相等的輪圈、用于將法蘭與輪圈相連接的連桿。

具體的，槳葉的片數(shù)與連桿的數(shù)量相等，且槳葉的四角分別連接在內(nèi)圈和外圈、輪圈和連桿上。

根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)具體實(shí)施和優(yōu)選方面，槳葉包括呈矩形的板體、位于板體兩側(cè)且橫設(shè)在第一輪骨架和第二輪骨架之間的第一折邊和第二折邊，其中第一折邊的兩端部將外圈與輪圈相固定連接，第二折邊的兩端部將內(nèi)圈與連桿固定連接。由折邊的設(shè)置，加強(qiáng)槳葉與骨架連接的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，第一折邊和第二折邊相互平行且與分別與板體相垂直的設(shè)置在板體的同側(cè)。

優(yōu)選地，連桿連接在本體的第一折邊和第二折邊所在的相對(duì)側(cè)，且與輪圈連接端部設(shè)有與本體形成30~60°的倒角。該倒角的設(shè)置主要減小明輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力。

由于以上技術(shù)方案的實(shí)施，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型不僅能夠便于減速機(jī)從船體的外側(cè)拆出，而且能夠簡單、便捷、且精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)明輪的定位，確保位于兩側(cè)明輪與舷側(cè)外板的間距相等。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的明輪和驅(qū)動(dòng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置的剖視示意圖；

其中：1、舷側(cè)外板；2、套筒；3、明輪；31、第一輪骨架；310、內(nèi)圈；311、外圈；32、第二輪骨架；320、輪圈；321、連桿；33、槳葉；330、板體；331、第一折邊；332、第二折邊；4、減速機(jī)；5、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；6、法蘭；7、連接組件；70、帽口部；71、安裝部；72、連接部；8、定位條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。