[實用新型]一種集成式電驅動總成殼體結構

有效

• 申請號: 201720477585.5
• 申請日: 2017-05-03
• 公開（公告）號: CN206690861U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 白瑞平;曾維凱
• 申請（專利權）人: 北京宏瑞汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電動汽車驅動總成殼體，尤其涉及一種集成式電驅動總成殼體結構。

背景技術

目前電動車驅動系統大多數是將驅動電機通過螺栓連接固定在減速器殼體法蘭上，實現動力傳遞，此種連接方式結果比較復雜，安裝不方便，占用空間大，重量較重，同時驅動電動機的安裝固定存在一定的脫落風險。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種集成式電驅動總成殼體結構，解決驅動電機脫落的風險，提高了結構強度，降低了重量，同時簡化了連接方式，提高了安裝方便性和散熱性。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：本實用新型涉及一種集成式電驅動總成殼體結構(1)，所述集成式電驅動總成殼體結構(1)上分布有條形狀的散熱筋(2)，并有效的提高電機散熱效果；所述集成式驅動總成殼體結構(1)是通過傳動的減速器右殼體與電機殼體鑄造成一體形成的，之間使用厚度為3-5mm的三角形加強筋(3)，此結構形式去掉了傳統減速器和電機上的法蘭，降低了總成的重量，提高了安裝方便性，同時更有效的提高了驅動電機工作時熱量傳導效應，增強了散熱能力，提高驅動總成的工作效率；所述集成式驅動總成殼體結構(1)內部設有異形的凹坑(4)，降掉重量的同時解決了制造工藝出現的縮孔、縮松、砂眼等缺陷；所述集成式驅動總成殼體結構(1)內部設有圓筒形的殼體(5)，用于過盈配合固定電機定子，大大增強了動力驅動單元的承載能力，提高了驅動系統的安全性；所述圓筒形的殼體(5)內設有圓形臺階(6)，用于對電機定子的有效限位。

本實用新型的有益效果是：解決了驅動電機脫落的風險，提高了結構強度，降低了重量，同時簡化了連接方式，提高了安裝方便性和散熱性。

下面結合附圖和實例對本實用新型作一詳細描述。

附圖說明

圖1是本實用集成式電驅動總成殼體結構立體圖1。

圖2是本實用集成式電驅動總成殼體結構立體圖2。

具體實施方式

本實用新型涉及一種集成式電驅動總成殼體結構，所述集成式電驅動總成殼體結構(1)上分布有條形狀的散熱筋(2)，并有效的提高電機散熱效果。

所述集成式驅動總成殼體結構(1)是通過傳動的減速器右殼體與電機殼體鑄造成一體形成的，之間使用厚度為3-5mm的三角形加強筋(3)，此結構形式去掉了傳統減速器和電機上的法蘭，降低了總成的重量，提高了安裝方便性，同時更有效的提高了驅動電機工作時熱量傳導效應，增強了散熱能力，提高驅動總成的工作效率。

所述集成式驅動總成殼體結構(1)內部設有異形的凹坑(4)，降掉重量的同時解決了制造工藝出現的縮孔、縮松、砂眼等缺陷。

所述集成式驅動總成殼體結構(1)內部設有圓筒形的殼體(5)，用于過盈配合固定電機定子，大大增強了動力驅動單元的承載能力，提高了驅動系統的安全性。

所述圓筒形的殼體(5)內設有圓形臺階(6)，用于對電機定子的有效限位。