[實(shí)用新型]一種適用于一體式轎頂?shù)陌踩把b置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720476836.8
• 申請(qǐng)日: 2017-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206955410U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉漫丹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州廣日電梯工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司44100
• 代理人: 周端儀,盧頌昇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于一體式轎頂?shù)陌踩把b置。

背景技術(shù)

集吊頂一起的電梯轎頂結(jié)構(gòu)，具有成本低、占用空間小等特點(diǎn)，由于無(wú)裝飾吊頂模塊，所以安全窗會(huì)直接可見(jiàn)于轎廂。因此，對(duì)安全窗與轎頂?shù)钠ヅ渚吞岢隽烁叩囊蟆，F(xiàn)有的安全窗，常見(jiàn)的一種是按照安全窗下平面與轎頂板背面相貼合的方式(參見(jiàn)圖1～2)，在加工無(wú)變形的情況下，轎頂面與安全窗蓋板下平面會(huì)存在轎頂板厚的段差1。而現(xiàn)實(shí)情況中，轎頂板及安全窗蓋板在加工過(guò)程中或多或少會(huì)存在變形的情況，則在段差的基礎(chǔ)上還會(huì)出現(xiàn)貼合不均勻，存在縫隙的情況。另一種是翻蓋式安全窗，這種安全窗與轎頂上的部件存在干涉，無(wú)法滿足國(guó)標(biāo)對(duì)安全窗打開(kāi)后不能超出轎頂邊緣等的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中存在的一些不足，提供一種適用于一體式轎頂?shù)陌踩把b置。本實(shí)用新型提供的安全窗裝置，在安全窗蓋板封閉安全窗口時(shí)，安全窗蓋板可和轎頂板平齊或大致平齊，從而消除段差。

本實(shí)用新型為達(dá)到其目的，采用的技術(shù)方案如下：

一種適用于一體式轎頂?shù)陌踩把b置，包括轎頂板、開(kāi)設(shè)于轎頂板的安全窗口、用于封閉所述安全窗口的安全窗蓋板，還包括與所述安全窗蓋板滑動(dòng)配合的導(dǎo)軌，所述安全窗蓋板沿著導(dǎo)軌滑動(dòng)并能由打開(kāi)所述安全窗口的第一位置滑動(dòng)至封閉所述安全窗口的第二位置，所述導(dǎo)軌上還設(shè)有沉降結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述安全窗蓋板滑動(dòng)至所述第二位置時(shí)，所述安全窗蓋板通過(guò)所述沉降結(jié)構(gòu)的作用沉降至與所述轎頂板平齊或大致平齊的位置。

進(jìn)一步的，所述轎頂板的兩側(cè)設(shè)有一對(duì)加強(qiáng)筋，所述導(dǎo)軌設(shè)于所述加強(qiáng)筋上。

作為一種具體實(shí)施方式，所述安全窗蓋板上設(shè)有滑桿，所述安全窗蓋板通過(guò)所述滑桿與所述導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，所述沉降結(jié)構(gòu)為設(shè)于所述導(dǎo)軌上的凹口，所述凹口向著所述轎頂板的方向凹陷，所述滑桿與所述凹口相適配。

作為一種具體實(shí)施方式，所述安全窗蓋板的兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上所述滑桿，相應(yīng)的，所述導(dǎo)軌上設(shè)有相應(yīng)數(shù)量的所述凹口。

優(yōu)選的，所述滑桿端部設(shè)有防止所述滑桿脫離所述導(dǎo)軌的防脫件。

進(jìn)一步的，所述安全窗蓋板上設(shè)有把手。

優(yōu)選的，所述安全窗蓋板和轎頂板之間還設(shè)有用于將安全窗蓋板鎖定于所述第二位置的鎖緊機(jī)構(gòu)。

作為一種具體實(shí)施方式，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為三角鎖。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有如下有益效果：

本實(shí)用新型提供的安全窗裝置，在導(dǎo)軌上設(shè)有沉降結(jié)構(gòu)，當(dāng)安全窗蓋板沿著導(dǎo)軌滑動(dòng)至封閉所述安全窗口的位置時(shí)，安全窗蓋板通過(guò)沉降結(jié)構(gòu)的作用沉降至和轎頂板平齊或者大致平齊的位置，從而消除段差。相比于現(xiàn)有無(wú)沉降滑動(dòng)或合頁(yè)翻轉(zhuǎn)連接的安全窗裝置，能更好的滿足一體式轎頂對(duì)外觀平整美觀的需求，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，避免了與轎頂上的部件的干涉情況，可滿足國(guó)標(biāo)對(duì)安全窗打開(kāi)后不能超出轎頂邊緣等的要求。

附圖說(shuō)明

圖1所示為現(xiàn)有的一種安全窗裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為圖1中A向剖視示意圖；

圖3所示為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式的安全窗裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4所示為圖3中B向剖視示意圖；

圖5所示為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式的安全窗裝置的立體示意圖；

圖6所示為圖5中安全窗裝置的安全窗口處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的示意圖；

圖7所示為圖5中安全窗裝置的安全窗口處于局部打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的示意圖；

圖8所示為圖7中A處的局部放大示意圖；

圖9所示為安全窗蓋板的背面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖3～9，本實(shí)用新型提供一種適合于一體式轎頂?shù)陌踩把b置，包括轎頂板203、安全窗口207、安全窗蓋板204、導(dǎo)軌202，其中安全窗口207開(kāi)設(shè)于轎頂板203，安全窗蓋板204用于封閉安全窗口207，導(dǎo)軌202與安全窗蓋板204滑動(dòng)配合。安全窗蓋板204可沿著導(dǎo)軌202前后滑動(dòng)，并能由打開(kāi)安全窗口207的第一位置滑動(dòng)至封閉安全窗口207的第二位置。在導(dǎo)軌上還設(shè)有沉降結(jié)構(gòu)209，當(dāng)安全窗蓋板滑動(dòng)至第二位置時(shí)，參見(jiàn)圖5，即滑動(dòng)至封閉安全窗口207的位置時(shí)，通過(guò)沉降結(jié)構(gòu)209的作用，安全窗蓋板204會(huì)發(fā)生沉降，并沉降至和轎頂板203平齊或大致平齊的位置。