[實用新型]超大功率汽車啟動機驅動控制電路

有效

• 申請號: 201720476508.8
• 申請日: 2017-05-02
• 公開（公告）號: CN207393368U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 彭冬亮;葉結伢;鄒洪波;上海新朋精密機電有限公司;杭州電子科技大學
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 杜軍

本實用新型公開了一種超大功率汽車啟動機驅動控制電路，該電路包括CPU基本電路部分，電源產生電路部分，信號輸入電路部分，輸出控制電路部分，狀態電壓測量電路部分。本實用新型通過實際測試，可以有效檢測輸入信號，并控制電機運轉所需的相關參數，使電機可以按照預定方式正常運轉。該電路反應速度較快，電路較簡單，可及時作出反應，并且可控制較高的電流的短時間通斷，非常實用。

技術領域

本實用新型屬于汽車啟動機驅動控制領域，具體涉及一種超大功率汽車啟動機驅動控制電路。

背景技術

在車輛發動機即將啟動的時候需要一個大功率啟動機使發動機進行運轉，于是對部分大功率啟動機的運轉方式要求越來越高。大功率啟動機的運轉模式主要是受芯片控制，通過對芯片編程以及相關電路，控制啟動機的運轉模式。因此，通過CPU對啟動機的控制電路十分必要。

目前，車輛起動依靠蓄電池提供要求的啟動電流來驅動啟動機工作，進而帶動發動機運轉直至發動機進入正常工作狀態。對于大功率車輛，驅動啟動機功率也相應的要求很大，這時常用的措施是增加蓄電池配置，比如從一組電池增加到兩組，以保證起動啟動機啟動要求的大功率輸出。為降低起動帶來的機械齒輪損傷，通常采取時間繼電器控制的降壓啟動方式，即啟動初期施加較低的電壓，驅動啟動機動作后再施加額定電壓使啟動機運轉。

發明內容

本實用新型針對現有技術的不足，提出了一種超大功率汽車啟動機驅動控制電路。

為了實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種超大功率汽車啟動機驅動控制電路，包括CPU基本電路部分，電源產生電路部分，信號輸入電路部分，輸出控制電路部分，狀態電壓測量電路部分。

CPU基本電路部分包括CPU，時鐘模塊電路，CPU復位模塊電路，CPU輸入電壓濾波模塊電路，啟動模塊電路，CPU調試模塊電路，工作狀態顯示模塊電路；所述的CPU采用STM32F103C6T6A芯片。

所述時鐘模塊包括一個晶振和兩個電容。所述時鐘模塊包括一個晶振和兩個電容；第一晶振Y1的一端與第一儲能電容C1的一端連接，并與CPU的管腳6連接；第一晶振Y1的另一端與第二儲能電容C2的一端連接，并與CPU的管腳5連接。第一儲能電容C1的另一端、第一儲能電容C2的另一端接地；本文中所有未對電容進行特別說明為電解電容的電容均為非電解電容。

所述CPU復位模塊包括一個電容和一個電阻。第三儲能電容C3的一端與CPU的管腳7連接；第一限流電阻R1的一端與CPU的管腳44連接；第三儲能電容C3的另一端與第一下拉電阻R1的另一端接地。

所述CPU輸入電壓濾波模塊包括兩個電容。第一濾波電容C4的一端、第二濾波電容C5的一端都與電源VCC的一端連接并接CPU的管腳9、CPU的管腳24、CPU的管腳36、CPU的管腳48；第一濾波電容C4的另一端與第二濾波電容C5的另一端都接地。

所述啟動模塊包括一個電阻。第二下拉電阻R2與的一端與CPU的管腳20連接；第二下拉電阻R2的另一端接地。

所述CPU調試模塊包括一個四引腳插頭座。第一四引腳插頭座P1的管腳1連接電源VCC；第一四引腳插頭座P1的管腳2連接CPU的管腳34；第一四引腳插頭座P1的管腳3連接CPU的管腳37；第一四引腳插頭座P1的管腳4接地。

所述工作狀態顯示模塊包括三個發光二極管、三個電阻。第一限流電阻RL2的一端與第一發光二極管LR的正極相連；第二限流電阻RL3的一端與第二發光二極管LG的正極相連；第三限流電阻RL4的一端與第三發光二極管LB的正極相連；第一限流電阻RL2的另一端與CPU的管腳26連接；第二限流電阻RL3的另一端與CPU的管腳27連接；第三限流電阻RL4的另一端與CPU的管腳28連接；第一發光二極管LR的負極、第二發光二極管LG的負極、第三發光二極管LB的負極接地。