[實用新型]一種駕校車免打孔副剎車

有效

• 申請號: 201720475296.1
• 申請日: 2017-05-02
• 公開（公告）號: CN206766011U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 高燕平;黃世儉;戴譯寧;吳遠瑋;朱瑛
• 申請（專利權）人: 上海大眾聯合汽車改裝有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 俞滌炯

技術領域

本實用新型涉及汽車副剎車領域，具體涉及一種駕校車免打孔副剎車。

背景技術

汽車副剎車使用最多的是在教練車上，由于新手學員不具備成熟的駕駛技巧，所以需要在副駕駛的位置加裝副剎車，教練人員在遇到緊急事態的時候采取制動措施。

現在較多的教練車都是由一些品牌汽車改裝而來，這些汽車副駕駛本身沒有剎車結構需要人工改造，教練車上加裝最多的副剎車是一種搖臂式副剎車，這種副剎車結構是通過一根支架支撐傳動桿，傳動桿兩端分別是副駕駛剎車和搖臂，搖臂通過傳動桿帶動主駕駛剎車踏板下行，從而達到剎車目的。

經過仔細分析以及測試可以發現，這種副剎車結構存在很多弊端，首先副剎車的支架固定需要在原有汽車底盤上進行打孔，汽車底盤打孔作業需要地溝或者舉升機，這種場地或者設備需求限定了改裝地點，同時汽車底盤的打孔作業耗時耗力；其次，但支撐架的結構形式并不穩定，傳動桿需要橫跨主駕駛位和副駕駛位，需要通過中部空調的狹小間隙，在長期的使用過程中會導致傳動桿的位置變動與空調部件發生干涉或者摩擦，這樣會導致空調漏氣或者磨損，減少空調使用壽命；再者，搖臂式剎車組件是通過滾輪帶動主駕駛剎車踏板支架，滾輪的長期作用會導致主駕駛剎車踏板支架的掉漆，磨損，主駕駛剎車支架就存在銹蝕和強度下降的危險，影響駕駛安全；最后，搖臂部分結構容易發生松動，但是又難以固定。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種駕校車免打孔副剎車，解決以上技術問題；

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

一種駕校車免打孔副剎車，包括固定組件和傳動組件，所述固定組件包括主駕駛底座、主駕駛支架、副駕駛底座和副駕駛支架；所述主駕駛底座固定在主駕駛部分汽車底盤上，所述主駕駛支架一端固定在所述主駕駛底座上；所述副駕駛底座固定在副駕駛部分汽車底盤上，所述副駕駛支架一端固定在所述副駕駛底座上。

所述傳動組件包括傳動桿、銷釘套、銷釘、副駕駛踏板支架和副駕駛踏板；所述傳動桿固定在所述主駕駛支架和所述副駕駛支架的上端，所述傳動桿可繞自身軸線旋轉，所述銷釘套固定在所述傳動桿上，所述銷釘的一端固定在所述銷釘套上，并且所述銷釘的另一非固定端與主駕駛踏板相連接，所述副駕駛踏板支架一端固定在所述傳動桿上，所述副駕駛踏板支架另一端與所述副駕駛踏板相連接。

進一步地，所述主駕駛底座表面開有若干固定孔，所述副駕駛底座表面開有若干固定孔。

進一步地，所述主駕駛底座和所述主駕駛支架為一體結構，所述副駕駛底座和副駕駛支架為一體結構。

進一步地，所述主駕駛支架與所述傳動桿相互接觸部分設有軸承，所述軸承外部設有軸承套；所述副駕駛支架與所述傳動桿相互接觸部也設有軸承，所述軸承外部設有軸承套。

進一步地，所述傳動桿位于油門踏板上方部分形成一種凸起結構，所述凸起結構呈“∩”形。

進一步地，所述副駕駛踏板支架與所述傳動桿連接端采用花鍵連接。

進一步地，所述銷釘為圓柱形銷釘。

有益效果：由于采用以上技術方案，本實用新型所述的駕校車免打孔副剎車無需在汽車上進行打孔工作，利用汽車底盤原有的放水孔就可以實現主駕駛底座和副駕駛底座的固定，節省了安裝時間和人力。

本實用新型所述的駕校車免打孔副剎車采用了雙支撐架結構，傳動桿的固定更加穩定，使用壽命也更長，銷釘式連接方式也不會對主駕駛踏板支架造成損傷，使用更加安全有效。

同時在傳動桿與支架連接處采用軸承連接，使用過程中不會產生異響，傳動更加平滑。

副駕駛踏板支架與傳動桿采用花鍵連接，可以隨時調整副駕駛踏板角度，適用不同身高腿長的教練，適用范圍更廣。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的駕校車免打孔副剎車的主視圖。

圖2為本實用新型所述的駕校車免打孔副剎車的左視圖。

附圖標記：1、主駕駛底座；2、主駕駛支架；3、銷釘套；4、銷釘；5、傳動桿；6、凸起結構；7、副駕駛支架；8、副駕駛底座；9、軸承套；10、軸承；11、副駕駛踏板支架；12、副駕駛踏板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。