[實用新型]一種適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構

有效

• 申請號: 201720474827.5
• 申請日: 2017-05-02
• 公開（公告）號: CN206797627U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 李丹丹;韓鈺;王燕舞;楊旭;陳磊;陳濤
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業集團公司第七0八研究所
• 主分類號: B63B3/00
• 分類號: B63B3/00;B63B17/00
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 俞滌炯

技術領域

本實用新型涉及船舶的技術領域，尤其涉及一種角鋼貫穿孔及補板結構。

背景技術

由于大型集裝船的高航速特點，其外板線型一般變化較快，相對于線型變化不劇烈的油船及散貨船，工廠為簡化工藝通常更愿意用角鋼或角鋼等壓軋的型材作為扶強材，在線型變化區域，壓軋的型材更容易通過火工矯正成線型所需的形狀。

之前國內建造的集裝箱船采用貫穿孔形式，在水密艙壁處全部采用全包頭的水密補板形式，水密補板處通常有扶強材，并且在疲勞敏感區域還要有背肘板。全包頭的水密補板通常分成兩塊補板安裝，該形式的補板以及肋板上的通孔通常與扶強材及背肘板干涉，需要開孔或摳槽，且這些開孔區域在壓載艙內為了滿足PSPC的要求，給工廠帶來了不少打磨的工作量。

在此背景下，本實用新型充分考慮實施的可靠性和經濟性，對傳統貫穿孔及補板形式進行改進，設計一種適用于大型集裝箱船縱骨貫穿孔及補板形式，即滿足縱骨疲勞強度，又可以有效簡化船廠工藝，提高焊接質量。

實用新型內容

針對上述產生的問題，本實用新型的目的在于提供一種大型集裝箱船的球角鋼貫穿孔及補板結構。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構，所述角鋼貫穿孔開設于肋板或艙壁板上，角鋼貫穿所述角鋼貫穿孔，其中，所述角鋼貫穿孔在所述角鋼的面板的端部形成倒圓，所述倒圓包括依次連接的正圓弧段、水平段和反圓弧段，所述正圓弧段和所述反圓弧段均為四分之一圓弧，其中，所述反圓弧段靠近所述面板，所述正圓弧段遠離所述面板，所述倒圓的開口朝向所述面板的外側面，所述面板的端部位于所述倒圓的開口內；所述補板為半包頭補板，所述半包頭補板與所述角鋼平行設置，所述半包頭補板與所述肋板或所述艙壁板搭接，所述半包頭補板具有一圓弧端，所述圓弧端與所述倒圓相匹配，所述圓弧端的內側與所述角鋼的所述面板的外側面相接。

上述的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構，其中，所述倒圓靠近所述角鋼的一端至所述面板的端部的距離為10mm。

上述的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構，其中，所述正圓弧段和所述反圓弧段的半徑均為30mm。

上述的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構，其中，所述水平段的長度為5mm。

上述的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構，其中，所述半包頭補板與所述肋板或所述艙壁板搭接的寬度為50mm。

上述的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構，其中，所述半包頭補板的寬度處處相等。

上述的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構，其中，所述角鋼貫穿孔在所述角鋼的腹板與面板的直角相交處形成角部倒圓。

上述的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構，其中，所述角部倒圓的半徑為2mm。

本實用新型由于采用了上述技術，使之與現有技術相比具有的積極效果是：

(1)本實用新型的補板與扶強材及背肘板完全沒有干涉，扶強材及背肘板不需要開孔或摳槽，滿足PSPC的要求，并且由于只包一半的面板，補板可以只采用一塊補板。

附圖說明

圖1是本實用新型的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構的角鋼貫穿孔示意圖。

圖2是本實用新型的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構的水密補板示意圖。

圖3是本實用新型的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構的非水密補板示意圖。

圖4是本實用新型的適用于大型集裝箱船的角鋼貫穿孔及補板結構的圖1至圖2中DET-1處的放大圖。

附圖中：1、角鋼貫穿孔；11、正圓弧段；12、水平段；13、反圓弧段；14、角部倒圓；2、角鋼；21、面板；3、半包頭補板；31、圓弧端；a、倒圓靠近角鋼的一端至角鋼的面板的端部的距離；b、水平段的長度；c、半包頭補板與肋板或艙壁板搭接的寬度。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。