[實(shí)用新型]汽車空調(diào)和包括這樣的汽車空調(diào)的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720469376.6
• 申請(qǐng)日: 2017-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN207241363U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鮑韜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 法雷奧汽車空調(diào)湖北有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/32
• 分類號(hào): B60H1/32
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)，該汽車空調(diào)特別地包括設(shè)置在制冷劑循環(huán)回路上的熱交換部。本實(shí)用新型還涉及包括這樣的汽車空調(diào)的汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)和人民生活水平的快速發(fā)展，汽車占有率日漸增加，汽車逐漸地成為人們生活的重要部分，并且人們對(duì)它的要求也越來越高。作為汽車的最重要部件之一，汽車空調(diào)是影響汽車舒適程度的非常重要的因素。

典型地，汽車空調(diào)的制冷原理如下，壓縮機(jī)將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑，然后通過管道流入冷凝器，并在冷凝器中輻射、冷卻并冷凝成高溫和高壓液體制冷劑，然后進(jìn)入膨脹閥，由膨脹閥節(jié)流成低溫低壓液態(tài)制冷劑并進(jìn)入蒸發(fā)器，低溫低壓制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)為低溫低壓氣態(tài)制冷劑，從而吸收由鼓風(fēng)機(jī)吸入的汽車內(nèi)部和外部的空氣的熱量，降低空氣溫度，產(chǎn)生冷卻效果。冷卻后的空氣被送到汽車車廂，從而降低車廂的溫度。

在傳統(tǒng)的汽車空調(diào)管道中，從壓縮機(jī)到膨脹閥的高壓管道和從膨脹閥到壓縮機(jī)的低壓管道是兩條獨(dú)立的管道。在汽車空調(diào)工作時(shí)，在一方面，低壓管道中的低壓低溫制冷劑將吸收周圍環(huán)境的熱量，導(dǎo)致進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑溫度上升，降低了汽車空調(diào)的制冷效率。在另一方面，高壓管道中的高壓高溫制冷劑會(huì)向周圍環(huán)境中散發(fā)熱量。如果對(duì)高壓管道中的制冷劑的散熱進(jìn)行加速，則可降低進(jìn)入膨脹閥的制冷劑的溫度，進(jìn)而降低進(jìn)入蒸發(fā)器的低溫低壓液態(tài)制冷劑的溫度，從而提高汽車空調(diào)的制冷效果。

另外，在傳統(tǒng)的汽車空調(diào)中，蒸發(fā)器需要使用冷凝水進(jìn)行冷卻，然后冷凝水通過蒸發(fā)器排水管直接排放到汽車外部。冷凝水溫度較低，對(duì)此不加以利用而直接排放浪費(fèi)了冷凝水的制冷能力。

隨著全球變暖逐漸成為人們最為關(guān)心的環(huán)境問題之一，汽車的碳排放也日益引起人們的擔(dān)心。降低汽車空調(diào)的能耗成了降低汽車的整體碳排放的重要方面。傳統(tǒng)的汽車空調(diào)的制冷效率有限，難以滿足汽車工業(yè)對(duì)降低汽車空調(diào)的能耗的越來越高的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)，其相比傳統(tǒng)的汽車空調(diào)具有更高的制冷效率。因此，在相同的制冷需求下，根據(jù)本實(shí)用新型的汽車空調(diào)能夠降低汽車空調(diào)的能耗，并在總體上降低汽車的碳排放。

所述目的是通過根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車空調(diào)實(shí)現(xiàn)的，該汽車空調(diào)包括壓縮機(jī)，用于將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑；冷凝器，高溫高壓氣態(tài)制冷劑在該冷凝器中輻射、冷卻并冷凝成高溫高壓液體制冷劑；膨脹閥，高溫高壓液體制冷劑在該膨脹閥節(jié)流為低溫低壓液態(tài)制冷劑；蒸發(fā)器，低溫低壓液態(tài)制冷劑在該蒸發(fā)器中吸收周圍的熱量，并汽化為低溫低壓氣態(tài)制冷劑，所述低溫低壓氣態(tài)制冷劑然后重新進(jìn)入壓縮機(jī)；制冷劑管道，所述壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器通過制冷劑管道連接在一起，構(gòu)成汽車空調(diào)的制冷劑循環(huán)回路。該汽車空調(diào)還包括設(shè)置在制冷劑管道上的熱交換部，在從膨脹閥經(jīng)蒸發(fā)器到壓縮機(jī)的低壓制冷劑管道中流動(dòng)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑和從壓縮機(jī)經(jīng)冷凝器到膨脹閥的高壓制冷劑管道中流動(dòng)的高溫高壓液體制冷劑在該熱交換部處進(jìn)行熱交換。這樣，所述低溫低壓氣態(tài)制冷劑對(duì)高溫高壓液體制冷劑進(jìn)行預(yù)冷卻，從而提高汽車空調(diào)的制冷效率。

低壓制冷劑管道和高壓制冷劑管道在所述熱交換部中可以有多種布置方式。

在本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例中，所述低壓制冷劑管道和高壓制冷劑管道在所述熱交換部處同軸布置。低壓制冷劑管道和高壓制冷劑管道在熱交換部處的這種同軸布置方式可以高效、廉價(jià)和簡單地實(shí)現(xiàn)，并且可以減少構(gòu)件數(shù)量，將重量最小化。

在本實(shí)用新型的又一可選實(shí)施例中，所述低壓制冷劑管道和高壓制冷劑管道在所述熱交換部處布置為交錯(cuò)層疊排列的板式管，從而大幅增加低溫低壓氣態(tài)制冷劑與高溫高壓液體制冷劑之間的熱交換面積。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)汽車空調(diào)的制冷效率，還可以利用蒸發(fā)器的冷凝水在熱交換部處對(duì)高壓制冷劑管道中的高溫高壓液體制冷劑進(jìn)行冷卻。

可選地，低壓制冷劑管道在所述熱交換部處形成同軸內(nèi)層管，高壓制冷劑管道同軸地布置在該內(nèi)層管外側(cè)，而冷凝水排水管道在高壓制冷劑管道的外表面流過，從而對(duì)高溫高壓液體制冷劑進(jìn)行冷卻。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述熱交換部處的同軸管形成為三層同軸管，低壓制冷劑管道形成同軸內(nèi)層管，高壓制冷劑管道形成同軸中間管，而冷凝水排水管道形成同軸外層管。

在本實(shí)用新型的另一可選實(shí)施例中，冷凝水排水管道在交錯(cuò)層疊的板式熱交換部處也可布置為板式管。它與低壓和高壓制冷劑管道的排列順序的為：冷凝水排水管道-高壓制冷劑管道-低壓制冷劑管道-高壓制冷劑管道- 冷凝水排水管道。以上排列順序可以重復(fù)布置，以進(jìn)一步增加熱交換面積。