[實(shí)用新型]可形成高中低三種配置的時(shí)鐘彈簧

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720469262.1
• 申請(qǐng)日: 2017-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN206850195U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祝曉微
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嘉興華昌電裝有限公司
• 主分類號(hào): H01R35/00
• 分類號(hào): H01R35/00
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務(wù)所(普通合伙)33253
• 代理人: 程開生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及時(shí)鐘彈簧，具體涉及可形成高中低三種配置的時(shí)鐘彈簧。

背景技術(shù)

時(shí)鐘彈簧是用于讓方向盤上的氣囊，多功能按鍵和喇叭等與車輛控制器聯(lián)通的裝置，但是隨著車輛的不斷發(fā)展，一款車的高配(或頂配)的方向盤上集成的功能越來越多，而中配與低配車型與高配車型差異也較大，而高配車型搭載的時(shí)鐘彈簧價(jià)格較高，為了適應(yīng)不同配置車型搭載不同通道數(shù)的時(shí)鐘彈簧的要求，開發(fā)了可以形成高、中、低3中配置的時(shí)鐘彈簧，以適用不同配置的車型。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述問題，提供了可形成高中低三種配置的時(shí)鐘彈簧，以同一時(shí)鐘彈簧適應(yīng)不同配置的車型。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：可形成高中低三種配置的時(shí)鐘彈簧，包括時(shí)鐘彈簧本體，時(shí)鐘彈簧本體一個(gè)端面具有方向盤側(cè)插件口，另一個(gè)端面具有整車側(cè)插件口，方向盤側(cè)插件口和整車側(cè)插件口內(nèi)均具有兩個(gè)扁平電纜連接口，方向盤側(cè)插件口連接方向盤側(cè)輔插件口，整車側(cè)插件口連接整車側(cè)輔插件口，方向盤側(cè)輔插件口和整車側(cè)輔插件口均具有兩個(gè)扁平電纜輔連接口。

作為上述方案的優(yōu)選，方向盤側(cè)插件口和方向盤側(cè)輔插件口一體成型。

作為上述方案的優(yōu)選，整車側(cè)插件口和整車側(cè)輔插件口一體成型。

作為上述方案的優(yōu)選，還包括用于封住扁平電纜輔連接口或扁平電纜連接口的封蓋，封蓋為橡膠蓋。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過在原有中配車型用時(shí)鐘彈簧的基礎(chǔ)上，增加方向盤側(cè)輔插件口、整車側(cè)輔插件口，可利用扁平電纜輔連接口和扁平電纜連接口形成適用于高頻車型的時(shí)鐘彈簧，或通過封蓋封住扁平電纜輔連接口或部分扁平電纜連接口形成適用于中低配車型的時(shí)鐘彈簧，從而滿足不同配置的車型。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖一；

圖2是本實(shí)用新型的立體圖二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。

如圖1-2所示，可形成高中低三種配置的時(shí)鐘彈簧，包括時(shí)鐘彈簧本體，時(shí)鐘彈簧本體一個(gè)端面具有方向盤側(cè)插件口3，另一個(gè)端面具有整車側(cè)插件口1，方向盤側(cè)插件口和整車側(cè)插件口內(nèi)均具有兩個(gè)扁平電纜連接口，方向盤側(cè)插件口連接方向盤側(cè)輔插件口4，整車側(cè)插件口連接整車側(cè)輔插件口2，方向盤側(cè)輔插件口和整車側(cè)輔插件口均具有兩個(gè)扁平電纜輔連接口。

方向盤側(cè)插件口和方向盤側(cè)輔插件口一體成型。

整車側(cè)插件口和整車側(cè)輔插件口一體成型。

還包括用于封住扁平電纜輔連接口或扁平電纜連接口的封蓋，封蓋為橡膠蓋。

在使用時(shí)利用扁平電纜輔連接口和扁平電纜連接口形成適用于高頻車型的時(shí)鐘彈簧。

封蓋封住封住扁平電纜輔連接口或部分扁平電纜連接口形成適用于中低配車型的時(shí)鐘彈簧。

對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或?qū)ζ渲胁糠旨夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。