[實用新型]一種直流電源放電裝置

有效

• 申請號: 201720466744.1
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN206818849U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 郭志剛;程建國;陸建榮;董意;顧鵬飛
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: G01R31/40
• 分類號: G01R31/40;G01R31/36
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙)31219
• 代理人: 王華英

技術領域

本實用新型涉及船舶建造技術領域，特別是涉及一種直流電源放電裝置。

背景技術

在進行蓄電池放電試驗時，要根據系泊試驗程序及船東、船檢、代表的意見，按規定的放電電流和放電時間進行放電試驗，并記錄試驗時間。

一般船舶蓄電池和充放電板通常有兩組，一組在上層建筑，為1#電池組(主要供電區域)，一組在機艙，為2#電池組(主要供電區域)。

以往我們在做蓄電池放電功能調試和報驗的方法是，通過并聯很多36V/60W白熾燈泡進行放電試驗(充放電板電壓等級為DC24V)。

以35000m3LEG/LPG船為例：

對機艙1#電池組進行放電試驗，根據系泊試驗大綱要求，放電電流為110A，持續放電30分鐘。

根據大綱要求計算試驗所需白熾燈個數：

每個燈泡的額定電阻：R＝U/I＝36÷(60÷36)＝21.2Ω

放電電阻：R＝U/I＝24/110＝0.218Ω

所需接入到放電回路中的白熾燈總電阻：

1/(1/R1+1/R2+…+1/Rn)；

21.2n/(nX21.2n-1)；

21.2/n＝0.218Ω；

n＝97個；

在試驗過程中，要在規定的時間內保持恒流放電，而在放電過程中，隨著時間的推移，蓄電池電壓會不斷地下降，而電壓下降又導致電流增大，試驗過程中通過拆卸燈泡來減少負載從而保證放電電流不變。

現有技術具有以下不足：

一、需要操作場地大：

根據蓄電池組的容量，來決定放電電流及白熾燈的數量，加上備用白熾燈，通常需要白熾燈泡100多個，燈座100多個。在做放電試驗時還需要搭設一個掛燈帶的架子，需要占用很大的空間。

二、不易保護，造成浪費：

由于試驗所需的白熾燈數量很多，上下船只搬運麻煩，而燈泡又容易破碎，不易保護。施工中通過拆卸燈泡進行減載時，由于不能做到快速可靠地將燈泡與燈座緊密接觸，容易拉弧造成很多燈泡和燈座會燒壞，需要準備較多的備用燈泡和燈座。試驗所需2.5mm2單根多股銅芯電線60米，白熾燈泡和燈座各100多個，造成大量的浪費。

三、不安全：

由于試驗時間較長，白熾燈又屬熱輻射光源，大量白熾燈同時工作，導致試驗場地溫度較高，如果燈泡放置不當還容易燙傷人員或燙壞設備甚至引起火災，對人員及設備帶來安全隱患。

由于光線較強，對參試人員的眼睛傷害較大，用此方法做蓄電池放電試驗，船東、船檢比較反感，導致系統報驗不順。

四、操作麻煩，容易出錯：

因白熾燈數量較多，接線端口二百多個，而接線端口多，故障點也就多，出錯率高，不利于系統的順利交驗，同時在通過拆卸燈泡來減少負載時，還有燙傷和觸電的風險。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種直流電源放電裝置，用于解決現有技術中需要操作場地大、不易保護，造成浪費、不安全和操作麻煩，容易出錯的問題。

本實用新型提供一種直流電源放電裝置，用于對直流電源進行放電試驗，包括兩個接線端子，以及與所述兩個接線端子相連的多條并聯支路，多條所述并聯支路包括串有電流互感器的第一支路、帶有電壓表的第二支路和帶有計時器的第三支路，以及測試電路，所述測試電路由電流表串聯多條電阻并聯支路構成，每條所述電阻并聯支路中均由一個固定電阻和一個開關串聯而成，且其中一條所述電阻并聯支路中還串聯一個可調變阻器。

于本實用新型的一實施例中，所述直流電源放電裝置還包括其中相對兩側面為窗口的箱體、第一控制門和第二控制門；所述第一控制門和所述第二控制門分別通過鉸鏈鉸接在所述箱體的所述窗口處；所述測試電路設置在所述箱體內；所述箱體下側設有進線孔，所述直流電源的接線通過所述進線孔和所述兩個接線端子相連；所述電流表、所述電壓表和所述計時器均固定在所述第一控制門上；所述可調變阻器固定在所述第一控制門上。

于本實用新型的一實施例中，所述直流電源放電裝置還包括隔離板，所述隔離板固定在所述箱體中，且和所述第一控制門和所述第二控制門相平行；所述電流互感器和多個所述開關均固定在所述隔離板上。