[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)電機(jī)輪系張緊支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720465907.4
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN206668922U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊遼;孔祥杰;劉健;沈龍;郝濤
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車皮帶張緊系統(tǒng)，具體涉及一種汽車發(fā)電機(jī)輪系張緊支架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車動力總成裝置一般是采用帶傳動的前端輪系驅(qū)動車用發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間連接有張緊支架，其能夠?qū)η岸溯喯颠M(jìn)行張緊調(diào)節(jié)。原張緊支架，參見圖1、圖2、圖3所示，原張緊支架1整體呈120度彎曲，由上端部2、上部3、下部4、下端部5四部分組成，上端部2相對于上部3向右彎折90度，下部4相對于上部3向左彎折45度，下端部5與上部3平行。上端部2上設(shè)有一缺口，該缺口為原張緊限位槽6、上部3上設(shè)有弧形的原張緊調(diào)節(jié)槽7、下端部5上設(shè)有原安裝螺孔8。參見圖4，張緊調(diào)節(jié)螺栓通過原張緊限位槽6與張緊螺母上的徑向螺孔配合；發(fā)電機(jī)安裝螺栓通過原張緊調(diào)節(jié)槽7與張緊螺母上的軸向螺孔配合，同時(shí)將原張緊支架1的上部3與發(fā)電機(jī)上端蓋9固定；螺栓通過原安裝螺孔8將原張緊支架1的下端部5與發(fā)動機(jī)固定。前端輪系的張緊是通過調(diào)節(jié)張緊調(diào)節(jié)螺栓在張緊螺母的徑向螺孔中的旋入量來實(shí)現(xiàn)的，調(diào)節(jié)前端輪系的張緊時(shí)，先將發(fā)電機(jī)安裝螺栓通過原張緊調(diào)節(jié)槽7與張緊螺母上的軸向螺孔配合，使得發(fā)電機(jī)安裝螺栓能夠在原張緊調(diào)節(jié)槽7中移動，然后逐漸改變張緊調(diào)節(jié)螺栓在張緊螺母的徑向螺孔中的旋入量，直到前端輪系達(dá)到所需的張緊狀態(tài)后，擰緊發(fā)電機(jī)安裝螺栓，即完成前端輪系的張緊。當(dāng)前端輪系實(shí)現(xiàn)張緊后，處于約束狀態(tài)的張緊支架存在固定的響應(yīng)頻率；按照振動力學(xué)的基本原理，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，當(dāng)任意旋轉(zhuǎn)部件(如發(fā)電機(jī))的激勵頻率與支架固有頻率接近或耦合時(shí)，會產(chǎn)生共振，甚至引起較高幅值的噪聲，即“嘯叫”，若產(chǎn)生共振的頻率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速恰巧處在發(fā)動機(jī)怠速或常用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，更加容易出現(xiàn)嘯叫現(xiàn)象且程度明顯、持續(xù)時(shí)間久，影響乘坐舒適性。因此，需對原張緊支架進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)電機(jī)輪系張緊支架，其能夠降低約束狀態(tài)下支架本體的固有頻率，使得約束狀態(tài)下支架本體的固有頻率低于怠速狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩驅(qū)動的發(fā)電機(jī)電磁激勵頻率和常用轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩驅(qū)動的發(fā)電機(jī)電磁激勵頻率，有效避免支架本體的固有頻率與發(fā)動機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩驅(qū)動的發(fā)電機(jī)電磁激勵頻率耦合，降低噪聲；能夠提高支架本體的強(qiáng)度，延長使用壽命。

本實(shí)用新型所述的一種汽車發(fā)電機(jī)輪系張緊支架，包括支架本體，所述支架本體為整體結(jié)構(gòu)，所述支架本體的上端部設(shè)有張緊限位槽、上部設(shè)有呈弧形的張緊調(diào)節(jié)槽、下端部設(shè)有安裝螺孔；其特征是：所述支架本體的后面右側(cè)設(shè)有翻邊段，所述支架本體的前面向前延伸形成加寬段。

進(jìn)一步，所述翻邊段由支架本體上部中間部位的后面延伸至支架本體下端部的后面。

進(jìn)一步，所述加寬段由支架本體上部中間部位的前面延伸至支架本體下端部的前面。

進(jìn)一步，所述翻邊段的高度不小于所述支架本體的厚度，所述加寬段的最大寬度不小于所述支架本體的厚度。

本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果：

由于增加了支架本體的厚度，并增加了翻邊段和加寬段，降低了約束狀態(tài)下支架本體的固有頻率，使其低于怠速狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩驅(qū)動的發(fā)電機(jī)電磁激勵頻率和常用轉(zhuǎn)速下對應(yīng)的發(fā)動機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩驅(qū)動的發(fā)電機(jī)電磁激勵頻率，有效避免了約束狀態(tài)下支架本體的固有頻率與發(fā)動機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)矩驅(qū)動的發(fā)電機(jī)電磁激勵頻率耦合，降低了噪聲；同時(shí)，提高了支架本體的強(qiáng)度，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1是原張緊支架的主視圖；

圖2是原張緊支架的左視圖；

圖3是原張緊支架的俯視圖；

圖4是原張緊支架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的主視圖；

圖7是圖5的左視圖；

圖8是圖5的俯視圖；

圖9是原張緊支架與本實(shí)用新型的整車怠速720轉(zhuǎn)的電磁噪音頻譜對比圖。

圖中：1-原張緊支架，2-上端部，3-上部，4-下部，5-下端部，6-原張緊限位槽，7-原張緊調(diào)節(jié)槽，8-原安裝螺孔，9-發(fā)電機(jī)上端蓋；

11-支架本體，12-張緊限位槽，13-張緊調(diào)節(jié)槽，14-安裝螺孔，15-翻邊段，16-加寬段；

d-厚度，h-高度，b-最大寬度。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。