[實用新型]一種具有齒輪端的內燃機

有效

• 申請號: 201720461926.X
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN207145067U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 梁春雨
• 申請（專利權）人: 南京秣陵鑄造總廠有限公司
• 主分類號: F02B75/22
• 分類號: F02B75/22;F02B75/32
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙)32272
• 代理人: 王曉東

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體地說，涉及一種具有齒輪端的內燃機。

背景技術

內燃機優良的動力性能與經濟性能是產生技術經濟效果的依據。隨著時間的推移，動力性與經濟性將發生變化，內燃機的可靠性與耐久性就是用來衡量內燃機在持續的負荷運轉中，工作性能的可靠程度與耐久程度的。

一般內燃機中分為四個歷程，第一，進氣。化油器式汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進行混合，然后再吸入氣缸。進氣行程中，進氣門打開，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。第二，壓縮。為使吸入氣缸內可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程稱為壓縮行程。第三，做功。在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力約為3-5Mpa，相應的溫度則為2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能，除了用于維持發動機本身繼續運轉而外，其余即用于對外作功。第四，排氣。可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。

實用新型內容

本部分的目的在于概述本實用新型的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和實用新型名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和實用新型名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本實用新型的范圍。

鑒于上述和/或現有具有齒輪端的內燃機中存在的問題，提出了本實用新型。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種具有齒輪端的內燃機，包括本體，還包括，氣缸部件，與所述本體相連接，且內部中空；第一端面，與所述氣缸部件相鄰，包括第一面和第二面，所述第一面和所述第二面以平滑的曲線連接；以及，支撐座，與所述第一端面相連接。

作為本實用新型所述具有齒輪端的內燃機的一種優選方案，其中：所述第一端面還包括，第一孔、第二孔和第三孔，所述第一孔、所述第二孔和所述第三孔貫穿所述第一端面，且貫穿于所述本體，為通孔。

作為本實用新型所述具有齒輪端的內燃機的一種優選方案，其中：所述支撐座，包括，第一支座，與所述第一孔相連接，包括第四孔，其套設于所述第一孔，且所述第四孔為通孔；第二支座，與所述第二孔相連接，包括第五孔，其套設于所述第二孔，且所述第五孔為通孔；第三支座，與所述第三孔相連接，包括第六孔，其套設于所述第三孔，且所述第六孔為通孔。第四支座，包括第一分支、第二分支和第七孔，且所述第七孔為通孔。

作為本實用新型所述具有齒輪端的內燃機的一種優選方案，其中：所述氣缸部件包括，第一缸體，包括第九孔，所述第九孔中心軸線所在的平面與所述第一端面相互垂直；第二缸體，包括第十孔，所述第十孔中心軸線所在的平面與所述第一端面相互垂直；其中，所述第一缸體和所述第二缸體的中心軸線位于同一平面，且兩者中心線所在平面相交。

作為本實用新型所述具有齒輪端的內燃機的一種優選方案，其中：還包括軸承部件，包括，曲軸軸件，放置于所述第四孔內，且其中心軸線與所述第四孔的中心軸線在同一直線上；第一凸輪軸件，放置于所述第五孔內，且其中心軸線與所述第五孔的中心軸線在同一直線上；第二凸輪軸件，放置于所述第六孔內，且其中心軸線與所述第六孔的中心軸線在同一直線上。

作為本實用新型所述具有齒輪端的內燃機的一種優選方案，其中：所述本體包括管件，其包括，第一管件，放置于所述第一缸體的下方，且套設于所述第一分支內；第二管件，放置于所述第二缸體的下方，且套設于所述第二分支內。

作為本實用新型所述具有齒輪端的內燃機的一種優選方案，其中：還包括，第二端面，與所述第一端面相對立設置在所述本體的兩個面，且所述第一孔和所述第二孔貫穿所述第二端面。