[實(shí)用新型]一種增程式電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720460060.0
• 申請(qǐng)日: 2017-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206765799U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓兵;鐘發(fā)平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/36
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市融智專(zhuān)利事務(wù)所43114
• 代理人: 顏勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，特別涉及一種增程式電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，目前純電動(dòng)系統(tǒng)還存在行駛里程較短、制造成本較高等問(wèn)題。在技術(shù)上集成純電動(dòng)和混合動(dòng)力模式的增程式電動(dòng)系統(tǒng)，不但可以滿(mǎn)足城市內(nèi)短途的純電動(dòng)行駛，還可以達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)行駛里程，成為現(xiàn)階段可行的技術(shù)方案。

目前較多的增程式方案在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)都采用單電機(jī)固定速比，使得電機(jī)工作狀態(tài)完全取決于行駛路況，系統(tǒng)效率得不到優(yōu)化。因此開(kāi)發(fā)兩擋或多擋增程式電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置將有利于提高系統(tǒng)工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種增程式電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置，不僅可以滿(mǎn)足純電動(dòng)模式下的車(chē)速和動(dòng)力性需求，還可以依靠混合動(dòng)力模式實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的里程需求，還可以作為純電動(dòng)變速器使用。

通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)：

一種增程式電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置，包括電機(jī)EM、雙行星輪行星排、第一離合器C1和制動(dòng)器B1，所述雙行星輪行星排包括太陽(yáng)輪、第一行星輪、第二行星輪、行星架和外齒圈，所述太陽(yáng)輪通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接，電機(jī)的定子固定在傳動(dòng)裝置殼體上，所述制動(dòng)器B1的一端固定在所述行星架上，制動(dòng)器B1的另一端固定在傳動(dòng)裝置殼體上，所述外齒圈作為動(dòng)力輸出安裝在第一連軸上，所述第一離合器C1的一邊連接第一連軸，第一離合器C1的另一邊連接電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，所述第一連軸上安裝減速齒輪，所述減速齒輪與大減速齒輪相嚙合形成第一級(jí)減速；所述大減速齒輪通過(guò)齒輪連軸與小減速齒輪相連接，所述小減速齒輪與差速器主減速齒輪相嚙合形成第二級(jí)減速，差速器連接輸出軸。

進(jìn)一步地，還包括輸入軸、第二離合器C2，所述輸入軸通過(guò)飛輪減振器與發(fā)動(dòng)機(jī)ICE連接，所述第二離合器C2的一邊連接輸入軸，第二離合器C2的另一邊連接電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，控制第二離合器C2閉合可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)ICE和電機(jī)EM的同軸驅(qū)動(dòng)。

所述第一離合器、第二離合器、制動(dòng)器均選擇為多片濕式換擋元件。

一種增程式電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置，包括電機(jī)EM、雙行星輪行星排、第一離合器C1和制動(dòng)器B1，所述雙行星輪行星排包括太陽(yáng)輪、第一行星輪、第二行星輪、行星架和外齒圈，所述太陽(yáng)輪通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接，電機(jī)的定子固定在傳動(dòng)裝置殼體上，所述制動(dòng)器B1的一端固定在所述行星架上，制動(dòng)器B1的另一端固定在傳動(dòng)裝置殼體上，所述外齒圈作為動(dòng)力輸出安裝在第一連軸上，所述第一離合器C1的一邊連接第一連軸，第一離合器C1的另一邊連接電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，所述第一連軸連接輸出軸。

進(jìn)一步地，還包括輸入軸、第二離合器C2，所述輸入軸通過(guò)飛輪減振器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述第二離合器C2的一邊連接輸入軸，第二離合器C2的另一邊連接電機(jī)轉(zhuǎn)子軸?？刂频诙x合器C2閉合可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)ICE和電機(jī)EM的同軸驅(qū)動(dòng)。

所述第一離合器、第二離合器、制動(dòng)器均選擇為多片濕式換擋元件。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可知，雙行星輪行星排包括太陽(yáng)輪、第一行星輪、第二行星輪、行星架和外齒圈，第一行星輪、第二行星輪均安裝在行星架上，第一行星輪與第二行星輪相嚙合，第一行星輪與太陽(yáng)輪相嚙合，第二行星輪與外齒圈相嚙合。第一行星輪、第二行星輪的大小可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

通常，減速齒輪、大減速齒輪、小減速齒輪、差速器和差速器主減速齒輪共同形成主減速器，主減速器設(shè)置在傳動(dòng)裝置內(nèi)則適用于前驅(qū)車(chē)輛，主減速器安裝在整車(chē)底盤(pán)后橋上則適用于縱置后驅(qū)車(chē)輛。主減速器的設(shè)置位置可根據(jù)所適用車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式來(lái)設(shè)計(jì)。

在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，控制第二離合器C2打開(kāi)將發(fā)動(dòng)機(jī)ICE脫離，閉合制動(dòng)器B1將行星架鎖止，此時(shí)行星齒輪機(jī)構(gòu)即雙行星輪行星排將以固定傳動(dòng)比轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠以較大的傳動(dòng)比輸出驅(qū)動(dòng)扭矩，該模式作為第一擋純電動(dòng)模式。當(dāng)車(chē)速較高時(shí)控制制動(dòng)器打開(kāi)，同時(shí)控制第一離合器閉合，實(shí)現(xiàn)外齒圈和太陽(yáng)輪鎖止，此時(shí)行星齒輪機(jī)構(gòu)即雙行星輪行星排各元件將同轉(zhuǎn)速運(yùn)行，該模式作為第二擋純電動(dòng)模式。在擋位切換時(shí)需要同時(shí)對(duì)制動(dòng)器B1和第一離合器C1進(jìn)行滑磨控制，降低擋位切換過(guò)程中驅(qū)動(dòng)扭矩波動(dòng)。

當(dāng)動(dòng)力電池包電池電量不足時(shí)，傳動(dòng)裝置進(jìn)入增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，控制第二離合器C2閉合使發(fā)動(dòng)機(jī)ICE與電機(jī)EM同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作，也可以同時(shí)帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電。在增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下，分別控制制動(dòng)器和第一離合器閉合實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。通過(guò)控制電機(jī)的發(fā)電功率實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)優(yōu)化，降低兩個(gè)擋位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)的局限性。