[實(shí)用新型]一種混動(dòng)汽車增程器發(fā)動(dòng)機(jī)兩級(jí)減震系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720459877.6
• 申請(qǐng)日: 2017-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN206718946U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔令兵;于剛;馬建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東麗馳新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 濟(jì)南千慧專利事務(wù)所(普通合伙企業(yè))37232
• 代理人: 商福全

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種混動(dòng)汽車增程器發(fā)動(dòng)機(jī)兩級(jí)減震系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車普遍因電池技術(shù)限制，導(dǎo)致整車能量利用率、續(xù)駛里程性能相關(guān)方面有一定的限制，現(xiàn)在不改變整車參數(shù)的情況下，增加增程器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增程。目前增城器發(fā)動(dòng)機(jī)都是簡(jiǎn)單得放在副車架總成上，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下，整車震動(dòng)較大，例如座椅震動(dòng)、方向盤震動(dòng)及加速踏板震動(dòng)等，從而降低車輛使用的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種混動(dòng)汽車增程器發(fā)動(dòng)機(jī)兩級(jí)減震系統(tǒng)，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，解決了原有混動(dòng)汽車(油、電混合)因增程器發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)位置不符造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身震動(dòng)或抖動(dòng)過大；解決了因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)震動(dòng)大而導(dǎo)致整車震動(dòng)過大和座椅、方向盤及加速踏板等相關(guān)部件震動(dòng)大的問題，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種混動(dòng)汽車增程器發(fā)動(dòng)機(jī)兩級(jí)減震系統(tǒng)，包括副車架總成，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部通過發(fā)動(dòng)機(jī)中軸懸置總成與副車架總成相連，在副車架總成的后側(cè)設(shè)有將發(fā)動(dòng)機(jī)的后部與副車架總成相連的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成，在副車架總成的前側(cè)設(shè)有將散熱器下橫梁總成與副車架總成相連的副車架前懸置總成，在副車架總成的左端設(shè)有將左縱梁總成與副車架總成相連的副車架左懸置總成，在副車架總成的右端設(shè)有將右縱梁總成與副車架總成相連的副車架右懸置總成。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)中軸懸置總成包括一U型的連接支架，U型的連接支架兩端分別通過第一橡膠襯套安裝于副車架總成的兩端，在連接支架的中部間隔設(shè)有兩個(gè)連接板，連接板與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成包括設(shè)于副車架總成上的第二橡膠襯套和與第二橡膠襯套的鋼套相連的第一支架，第一支架與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。

所述副車架前懸置總成包括設(shè)于副車架總成上的第三橡膠襯套和與第三橡膠襯套的鋼套相連的第二支架，第二支架與散熱器下橫梁總成相連。

所述副車架左懸置總成包括設(shè)于副車架總成上的第四橡膠襯套和與第四橡膠襯套的剛套相連的第三支架，第三支架與左縱梁總成相連。

所述副車架右懸置總成包括設(shè)于副車架總成上的第五橡膠襯套和與第五橡膠襯套的剛套相連的第四支架，第四支架與右縱梁總成相連。

本實(shí)用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)通過一級(jí)減震系統(tǒng)進(jìn)行直接隔震衰減，衰減后的震動(dòng)再通過二級(jí)減震系統(tǒng)進(jìn)行隔震衰減傳遞至車身。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖3的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為發(fā)動(dòng)機(jī)中軸懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖6的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為圖9的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為副車架前懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為圖11的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為圖11的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為副車架左懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為圖14的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為圖14的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17為副車架右懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18為圖17的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19為圖17的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、副車架總成，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、發(fā)動(dòng)機(jī)中軸懸置總成，4、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成，5、散熱器下橫梁總成,6、副車架前懸置總成，7、左縱梁總成，8、副車架左懸置總成，9、右縱梁總成，10、副車架右懸置總成，11、連接支架，12、第一橡膠襯套，13、連接板，14、第二橡膠襯套，15、第一支架，16、第三橡膠襯套，17、第二支架，18、第四橡膠襯套，19、第三支架，20、第五橡膠襯套，21、第四支架。

具體實(shí)施方式：

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。