[實用新型]一種全頻段減隔振浮置道床

有效

• 申請號: 201720459549.6
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN207109462U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 汪正興;王波;馬長飛;袁立宏;柴小鵬;劉鵬飛;荊國強;王翔;伊建軍;蔡欣;阮小麗;吳肖波
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋科學研究院有限公司;中鐵大橋局集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務所(普通合伙)11221
• 代理人: 王衛東

技術領域

本實用新型涉及軌道交通減振降噪技術領域，具體涉及一種全頻段減隔振浮置道床。

背景技術

軌道交通具有運量大、準點率高、安全舒適、節約能源等優點，是緩解目前城市交通擁堵與環境污染的有效途徑，具有廣闊的市場應用前景。但列車運行所產生的振動不僅降低了乘客的舒適度，還會經軌枕由土層向四周傳播，進而誘發附近建筑結構二次振動，嚴重影響附近建筑物的安全、人們的居住環境、甚至會干擾精密儀器的正常運行。《浮置板軌道技術規范》要求對于城市軌道交通引起沿線環境振動最大Z振級超標10dB及以上的地段以及一些特殊要求的減振降噪地段(如音樂廳、歌劇院、醫院、會議中心、古建筑等)宜采用浮置板軌道技術。

參見圖1的隔振基本原理圖可知，1)只有當頻率比時，隔振系統才能達到減振的效果，ω為施加的激勵頻率，ω₀為隔振系統的自振頻率，當頻率比時，現有技術的隔振系統起不到減振降噪的作用；2)中國實用新型專利申請號為200580029990.0、 200810014931.1和200710013713.1的三篇專利文獻中都是將阻尼系統與彈簧隔振器一起密封于彈簧缸體內，如果阻尼發生泄漏或損壞，需要通過一套頂升裝置將浮置板整體或者局部頂升，將彈簧隔振器整體取出，操作過程較為復雜，不利于后期維護；3)頻率比時，阻尼比ξ越小越有利于減振降噪，頻率比時，阻尼比ξ越大越有利于減振降噪，現有技術的浮置板不能根據激振頻率不同而有的放矢，減振效果差。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種全頻段減隔振浮置道床，全頻段都能夠達到較好的減隔振效果。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種全頻段減隔振浮置道床，包括：

浮置板；

若干彈性支承所述浮置板的彈簧隔振器，所述彈簧隔振器不設置阻尼系統，若干所述彈簧隔振器沿所述浮置板的中軸線對稱設于所述浮置板底部兩側，且所述彈簧隔振器至少局部位于所述浮置板內；

若干減振器，所述減振器包括阻尼系統，若干所述減振器設置于所述浮置板內，且所述減振器沿所述浮置板的中軸線間隔布置和/或沿所述浮置板的中軸線對稱設于所述浮置板兩側。

在上述技術方案的基礎上，所述浮置板上設置用于安裝彈簧隔振器的預留通孔，所述預留通孔的內壁嵌設第一套筒，所述第一套筒內壁固定有支承擋塊，所述彈簧隔振器與所述支承擋塊相連，所述彈簧隔振器通過所述支承擋塊支承所述浮置板。

在上述技術方案的基礎上，所述彈簧隔振器包括彈簧和墊片，所述彈簧通過所述墊片連接所述支承擋塊。

在上述技術方案的基礎上，所述第一套筒遠離所述彈簧隔振器的一端設有防塵蓋和頂升擋塊，所述頂升擋塊與所述支承擋塊相對設置。

在上述技術方案的基礎上，所述浮置板上開有預留凹槽，所述預留凹槽的開口處蓋合有防塵蓋，所述預留凹槽與所述防塵蓋形成容納腔體，所述減振器安裝于所述容納腔體內。

在上述技術方案的基礎上，所述減振器包括由第二套筒和密封蓋封裝成的密封體，所述第二套筒嵌設于所述預留凹槽內，所述密封體內安裝有質量塊、聯結彈簧和阻尼系統，所述聯結彈簧固定所述質量塊于所述密封體內，所述阻尼系統封裝于所述密封體內。

在上述技術方案的基礎上，阻尼系統為阻尼液體，所述阻尼液體位于所述密封體內，且所述聯結彈簧和所述質量塊至少部分浸沒于所述阻尼液體中。

在上述技術方案的基礎上，阻尼系統為粘滯阻尼器，所述粘滯阻尼器與所述質量塊靠近所述密封蓋一側的所述聯結彈簧并聯。

在上述技術方案的基礎上，所述密封蓋上側沿中軸線設有用于安裝可拆卸吊環螺栓的吊環螺栓孔。

在上述技術方案的基礎上，所述減振器的基頻與所述彈簧隔振器隔振后的所述浮置板的基頻相同。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

(1)本實用新型的一種全頻段減隔振浮置道床包括彈簧隔振器和減振器，可以根據激振頻率的大小自動選擇彈簧隔振器或者減振器來進行振動控制，其中超過的高頻段激勵采用彈簧隔振器可消除高頻段激勵所引起的軌道結構的振動，低于的低頻段激勵采用減振器可消除低頻段激勵所引起的軌道結構的振動，減振器的基頻與彈簧隔振器隔振后的浮置板的基頻相同，可較好地消減低頻段激勵所引起的軌道結構的振動，使得軌道結構在全頻段激振頻率上都有較好的減振降噪效果。