[實用新型]一種后橋差速鎖手動切換裝置

有效

• 申請號: 201720455901.9
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN207634645U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 陳玉梅;展建波;曾文華
• 申請（專利權）人: 江蘇林海動力機械集團有限公司
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20
• 代理公司: 泰州地益專利事務所 32108
• 代理人: 王楚云

本實用新型公開了一種后橋差速鎖手動切換裝置，屬于車輛傳動領域，包括設置在差速器殼體上的鎖面板和設置在右箱體內的鎖體，所述鎖面板與所述鎖體相對的端面上設有相互配合的鎖孔與鎖舌。所述鎖體通過切換盤、控制組件、手動切換組件的配合實現鎖舌的左右移動。本實用新型通過手動切換組件控制撥叉，從而控制切換盤的位置，達到差速鎖鎖定或者止鎖的功能。本實用新型結構簡單，操作方便，可靠性高。

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動領域，尤其涉及一種后橋差速鎖手動切換裝置。

背景技術

差速鎖是安裝在差速器上的一種鎖止結構，其作用是提高汽車在泥濘、結冰等惡劣路況中的通過能力。當汽車的一個半軸空轉時，差速鎖能迅速鎖死差速器，使兩個半軸變為剛性連接，這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不空轉的半軸，充分利用它的附著力而產生足夠的牽引力，從而使汽車能夠繼續行駛。原全地形車歐四差速后橋使用電磁閥進行差速狀態的切換，長時間保持差速鎖狀態對電磁閥損耗大。專利號為201320424897.1，專利名稱為“差速鎖”的實用新型專利通過操縱拉桿控制撥叉搖臂控制差速鎖的狀態，在沒有外力作用下，由于復位彈簧的作用，差速鎖始終處于解鎖狀態。但是，該結構空間設計不緊湊，零部件更換比較麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種結構簡單緊湊、切換可靠性高、操作方便的差速鎖手動切換裝置。

本實用新型的技術方案是：

一種后橋差速鎖手動切換裝置，包括鎖面板與鎖體，鎖面板一體的設置在差速器殼體上端面，鎖面板還包括均勻分布在差速器殼體上端面的鎖孔，鎖體包括設在右箱體內的切換盤、控制組件、手動切換組件，在切換盤與差速器殼體相對端面上設有與鎖孔相互配合的鎖舌，切換盤上設有環狀滑槽，切換盤與控制組件滑動連接，控制組件與手動切換組件接觸連接。

進一步的技術方案，控制組件包括撥叉、切換桿扭簧、切換軸、切換軸套、回位扭簧、切換桿，切換軸貫穿切換軸套，切換軸套貫穿連接切換桿、切換桿扭簧、回位扭簧、撥叉，切換桿、切換桿扭簧、回位扭簧、撥叉從中心向兩端分布并且可繞切換軸套轉動，控制組件通過切換軸固定在差速器殼體與右箱體之間，撥叉一端與切換盤滑動連接，另一端與手動切換組件接觸連接。

進一步的技術方案，手動切換組件包括手動切換軸套與手動切換軸，手動切換軸套包括上空腔，上空腔圓周面對稱位置開有兩個J形卡槽，J形卡槽與手動切換軸套上端面相通，上空腔下方固定有一油封，手動切換軸貫穿連接油封，手動切換軸的與J形卡槽對應位置貫穿設有一彈性銷，彈性銷的直徑與J形卡槽的內徑相匹配，手動切換軸超出手動切換軸套上端面的一端旋轉連接一蝶形螺母，手動切換軸超出手動切換軸套下端面的部分固定有開口擋圈，手動切換組件固定于右箱體內。

進一步的技術方案，撥叉包括撥叉軸、撥叉爪子、撥叉手柄座，撥叉軸呈半圓弧形，撥叉軸兩端設有凸出的撥叉爪子，撥叉爪子與環狀滑槽滑動連接，撥叉手柄座呈倒U形，撥叉軸與撥叉手柄座焊接連接，焊接處設有四個扭簧插孔。

進一步的技術方案，切換桿扭簧包括U形扭簧，與U形扭簧相互垂直并對稱分布的左旋密繞、右旋密繞，左旋密繞、右旋密繞的端點插入在焊接處內的兩扭簧插孔內固定。

進一步的技術方案，兩個回位扭簧的一扭臂插入在焊接處外的兩扭簧插孔內固定，另一扭臂卡在右箱體內壁上。

進一步的技術方案，切換桿底端設有一凹槽，凹槽大小與U形扭簧相匹配。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型在原差速器殼體上進行改進，在原有的差速后橋結構基礎上，盡量不破壞原有結構，設計了新的切換裝置。結構緊湊，集變速箱、差速鎖后橋為一體，實現差速鎖與差速的功能。