[實用新型]一種新型車門玻璃導(dǎo)槽在C柱模壓區(qū)的緊固結(jié)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN206703911U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱由江;胡翔;楊軒;關(guān)婧;解恒賀
• 申請（專利權(quán)）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B62D25/04
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻,王虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種新型新型車門玻璃導(dǎo)槽在C柱模壓區(qū)的緊固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車門玻璃導(dǎo)槽主要布置在玻璃的周邊區(qū)域，輔助調(diào)整玻璃的定位，并提供合適的滑動力，保證玻璃與車門之間的密封，起到防水、防塵及隔音的效果，同時還有一定的外觀裝飾作用，中高檔車還會再導(dǎo)槽上嵌入裝飾亮條以提升汽車的檔次。

車門玻璃導(dǎo)槽一般是安裝在車門窗框位置。在車輛的日常使用過程中，車門玻璃導(dǎo)槽均處在多種受力的狀態(tài)中，首先是在開啟和關(guān)閉車門的過程，位于導(dǎo)槽上方與側(cè)圍搭接的搭接唇邊會與側(cè)圍產(chǎn)生密封力；其次是在升降車門玻璃的過程，位于導(dǎo)槽下方與玻璃密封的密封唇邊會與車門玻璃產(chǎn)生滑動力、密封力以及穿透力；最后是長時間風(fēng)吹雨淋日曬會導(dǎo)致導(dǎo)槽老化，各方面的性能會發(fā)生衰減。

因此車門玻璃導(dǎo)槽需要設(shè)計可靠的定位結(jié)構(gòu)，一般車門玻璃導(dǎo)槽的搭接唇邊和密封唇邊均為擠出成型，連接二者的主體部分為模壓成型，該區(qū)域稱為模壓區(qū)，車門玻璃導(dǎo)槽在C柱處進(jìn)行彎折接角，從而模壓區(qū)在C柱處進(jìn)行彎折，位置如圖1中A處所示，A處橫截面如圖2所示，車門玻璃導(dǎo)槽1上方為搭接唇邊2，下方為密封唇邊3，中間為C柱模壓區(qū)4，C柱模壓區(qū)4通過凹槽5卡入車門鈑金6內(nèi)。

受車門玻璃導(dǎo)槽的模壓工藝影響，模壓區(qū)脫模后會有一定的變形，具體表現(xiàn)為裝配槽口增大，相應(yīng)槽口增大的模壓區(qū)與車門的縫隙會增大，與車門連接極易松脫，C柱模壓區(qū)處于彎折處更易與車門發(fā)生松脫，因此需要設(shè)計出一種牢固可靠的導(dǎo)槽在C柱模壓區(qū)的緊固結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種牢固可靠的新型車門玻璃導(dǎo)槽在C柱模壓區(qū)的緊固結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案為：一種新型車門玻璃導(dǎo)槽在C柱模壓區(qū)的緊固結(jié)構(gòu)，包括C柱模壓區(qū)和車門鈑金，其特征在于，還包括塑料卡扣，所述塑料卡扣包括限位塊以及限位塊下方的卡爪，所述C柱模壓區(qū)、車門鈑金上分別開設(shè)對應(yīng)的第一方孔和第二方孔，所述卡爪穿過第一方孔和第二方孔與車門鈑金卡接，所述限位塊與C柱模壓區(qū)表面貼合限位。

優(yōu)選的，所述卡爪在與第一方孔對應(yīng)處設(shè)有向下的倒扣，所述倒扣與第一方孔過盈配合。

優(yōu)選的，所述卡爪端部為開口朝上的U形結(jié)構(gòu)，所述卡爪U形結(jié)構(gòu)的兩臂分別為第一卡腳和第二卡腳，所述第一卡腳與車門鈑金下表面卡接，所述第二卡腳將車門鈑金上表面限位。

進(jìn)一步的，所述第一卡腳端部設(shè)有向外凸出、與車門鈑金下表面配合的卡尖；所述第二卡腳上方設(shè)有向外凸出、與車門鈑金上表面配合的卡塊。

優(yōu)選的，所述C柱模壓區(qū)包括位于第一方孔兩側(cè)的第一斜面和第二斜面，所述限位塊兩側(cè)分別設(shè)有與第一斜面和第二斜面配合的第一限位片和第二限位片。

進(jìn)一步的，第一斜面和第二斜面上均設(shè)有凸塊，所述第一限位片和第二限位片均為開口沿車身Y向朝內(nèi)的U形，所述第一斜面、第二斜面的凸塊分別對應(yīng)位于第一限位片、第二限位片的開口內(nèi)。

本實用新型的優(yōu)點為：

1.結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，將塑料卡扣先與車門玻璃導(dǎo)槽裝配成一體，再與車門鈑金進(jìn)行裝配，只用在車門鈑金上沖方孔即可保證車門玻璃導(dǎo)槽的緊固。

2.本實用新型具有各向的防脫能力，第一限位片、第二限位片與凸塊配合將C柱模壓區(qū)在X向、Y向限位，卡爪將C柱模壓區(qū)在Z向限位，車門玻璃導(dǎo)槽防脫性能優(yōu)良。

3.車門玻璃導(dǎo)槽接角的變形量通過塑料卡扣的卡緊作用而消除，導(dǎo)槽C柱模壓區(qū)與車門的貼合效果更好，提升細(xì)節(jié)上的感知質(zhì)量。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車門結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中C柱模壓區(qū)和車門鈑金連接橫斷面圖

圖3為本實用新型C柱模壓區(qū)和車門鈑金連接橫斷面圖

圖4為塑料卡扣主視圖

圖5為圖4中B-B剖面圖

圖6為塑料卡扣立體圖

圖7為塑料卡扣安裝示意圖

其中：1-車門玻璃導(dǎo)槽 2-搭接唇邊 3-密封唇邊 4-C柱模壓區(qū) 5-凹槽 6-車門鈑金 7-塑料卡扣 8-第一方孔 9-第二方孔 10-第一斜面 11-第二斜面 12-凸塊 71-限位塊 72-卡爪 73-倒扣 74-第一卡腳 75-第二卡腳 76-第一限位片 77-第二限位片 741-卡尖 751-卡塊。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1-2所示，為現(xiàn)有技術(shù)中C柱模壓區(qū)和車門鈑金連接結(jié)構(gòu)，已在背景技術(shù)中作了詳細(xì)說明，于此不再贅述。