[實用新型]一種尾燈與后保險杠的安裝結構

有效

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• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN207173445U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 曾文娟;肖航;葛喆;劉國偉
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: B60Q1/30
• 分類號: B60Q1/30;B60R19/50
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種尾燈與后保險杠的安裝結構。

背景技術

現(xiàn)有汽車尾燈與后保險杠的裝配方式是：

尾燈定位打緊在車身鈑金上，尾燈支架支撐后保險杠，尾燈支架打緊在車身鈑金上。由于各零件間兩兩相互配合且無統(tǒng)一的定位基準，各個零件定位結構的位置度精度和尺寸的公差會產(chǎn)生累積放大而導致尾燈與后保險杠間間隙值公差偏大難以控制，有兩種表現(xiàn)：

1、尾燈與保險杠間隙偏小：先裝尾燈，則后保險杠難裝；先裝后保險杠，則尾燈難裝。由此很可能導致保險杠刮漆，導致返修或報廢零件。

2、尾燈與保險杠間隙偏大或間隙不均：尾燈與后保險杠的配合區(qū)域能直接影響到汽車使用者對汽車質(zhì)量的感知，間隙偏大或不均不被接受汽車使用者接受。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種尾燈與后保險杠的安裝結構。

本實用新型采用的技術方案是：一種尾燈與后保險杠的安裝結構，包括車身鈑金、尾燈、尾燈支架和后保險杠，所述尾燈固定于車身鈑金上，所述后保險杠卡接于尾燈支架上，所述尾燈支架與尾燈之間通過定位結構和限位結構卡接固定。

進一步地，所述定位結構包括設置于尾燈底部殼體內(nèi)側的第一定位銷和設置于尾燈支架頂部內(nèi)側的第一定位孔，所述第一定位銷與第一定位孔配合卡接固定。

進一步地，所述定位結構包括設置于尾燈底部殼體外側的第二定位銷和設置于尾燈支架頂部外側的第二定位孔，所述第二定位銷與第二定位孔配合卡接固定。

進一步地，所述第二定位孔為水平布置的長圓孔。

更進一步地，所述限位結構包括設置于尾燈底部殼體中部的限位塊和設置于尾燈支架頂部中部的彈片，所述彈片邊緣抵住限位塊上靠近車尾的一側。

本實用新型在不改變尾燈支架和尾燈的重量及復雜程度的情況下，將支撐保險杠的尾燈支架與車身的預裝改為與尾燈的預裝，以集成的方式裝在車身上，從而控制尾燈與保險杠之間的間隙，結構簡單，解決了尾燈與后保險杠的安裝困難問題，少了裝配工人單獨抓取尾燈支架的環(huán)節(jié)，減少了裝配工時，降低了整車制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A剖面圖。

圖3為圖1中B-B剖面圖。

圖中：1-車身鈑金；2-尾燈；3-尾燈支架；4-后保險杠；5-定位結構；6-限位結構；7-第一定位銷；8-第一定位孔；9-第二定位銷；10-第二定位孔；11-限位塊；12-彈片。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。

如圖1-3所示，本實用新型包括車身鈑金1、尾燈2、尾燈支架3和后保險杠4，所述尾燈2固定于車身鈑金1上，所述后保險杠4卡接于尾燈支架3上，所述尾燈支架3與尾燈2之間通過定位結構5和限位結構6卡接固定。

上述方案中，定位結構5包括設置于尾燈2底部殼體內(nèi)側的第一定位銷7和設置于尾燈支架3頂部內(nèi)側的第一定位孔8，所述第一定位銷7與第一定位孔8配合卡接固定。通過第一定位銷7和第一定位孔8實現(xiàn)尾燈與尾燈支架垂直和水平方向的定位。

上述方案中，定位結構5還包括設置于尾燈2底部殼體外側的第二定位銷9和設置于尾燈支架3頂部外側的第二定位孔10，所述第二定位銷9與第二定位孔10配合卡接固定。通過第二定位銷9與第二定位孔10進一步實現(xiàn)尾燈與尾燈支架水平方向的定位；第二定位孔為水平布置的長圓孔，預留安裝空間，方便安裝。

上述方案中，限位結構6包括設置于尾燈2底部殼體中部的限位塊11和設置于尾燈支架3頂部中部的彈片12，所述彈片12邊緣抵住限位塊11上靠近車尾的一側。通過彈片12和限位塊11的配合使尾燈支架預裝在尾燈上，保證第一定位銷和第二定位銷不會在尾燈裝配過程中從尾燈支架脫出，之后將帶尾燈支架的尾燈與車身定位打緊，尾燈支架無需再與車身定位而直接打緊。

本實用新型通過改變尾燈和后保險杠多個零件的定位打緊關系，使尾燈與支撐后保險杠的尾燈支架直接產(chǎn)生定位關系，減少尺寸鏈長度，從而有效控制尾燈與后保險杠間隙，降低安裝難度。

本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領域?qū)I(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。