[實用新型]兩輪車支撐裝置

有效

• 申請號: 201720443348.7
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN206797528U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 尹挺然;鄧冠凡
• 申請（專利權）人: 鄧冠凡;尹挺然
• 主分類號: B62H3/00
• 分類號: B62H3/00;B60S5/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 鄒丹

技術領域

本實用新型涉及兩輪車維修保養領域，具體涉及一種兩輪車支撐裝置。

背景技術

摩托車等兩輪車比較重，在維修時，需要借助支撐結構支起來。若采用摩托車遠行旅行，在途中需要檢查、保養或維修時只能要么到修理店，要么在路邊撿磚頭墊高車輛，這使得摩托車在途中的保養維修非常不便，限制了摩托車的使用范圍。

實用新型內容

本實用新型的其中一個目的是提出一種兩輪車支撐裝置，用以方便地支起兩輪車，使其能夠維修保養。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供了一種兩輪車支撐裝置，包括第一支撐結構、第二支撐結構和限位結構；所述第一支撐結構和所述第二支撐結構可轉動連接；所述限位結構用于限制所述第一支撐結構相對于所述第二支撐結構轉動的范圍。

在可選的實施例中，所述限位結構設于所述第一支撐結構或所述第二支撐結構。

在可選的實施例中，所述第二支撐結構包括底板和設于所述底板兩側的側板，所述側板與所述第一支撐結構可轉動連接，所述限位結構設于所述底板或與所述底板是一體的。

在可選的實施例中，所述底板未設置所述限位結構的一端設有卡爪，所述卡爪用于支撐在地面上。

在可選的實施例中，所述側板設有高度不同的多個連接孔，所述第一支撐結構可選擇地與其中一個高度的所述連接孔轉動連接。

在可選的實施例中，所述連接孔位于所述限位結構和所述卡爪之間的區域。

在可選的實施例中，所述第一支撐結構的另一端設有支撐板，所述支撐板用于與待頂起的兩輪車后車架配合。

在可選的實施例中，所述支撐板包括平面。

在可選的實施例中，所述第一支撐結構的另一端還設有阻擋部，所述阻擋部用于阻擋兩輪車后車架脫離所述支撐板。

在可選的實施例中，所述兩輪車包括摩托車、自行車、電動自行車。

基于上述技術方案，本實用新型實施例至少可以產生如下技術效果：

上述技術方案提供的兩輪車支撐裝置，包括第一支撐結構、第二支撐結構和限位結構，安裝時，第一支撐結構和第二支撐結構之間形成有小于180度的夾角；支起兩輪車時，第一支撐結構和第二支撐結構之間形成有略大于180度的夾角，即第一支撐結構和第二支撐結構基本是平齊的。采用上述長度有以下好處，安裝時不費力，第一支撐結構可以相對于第二支撐結構任意轉動；安裝完成后，只需要用力推或踢第一支撐結構和第二支撐結構的轉動連接處，就能改變第一支撐結構另一端和第二支撐結構另一端之間的距離，以配合兩輪車原有的支腳支起兩輪車的輪子。可見，上述兩輪車支撐裝置，使用省力、便捷，且結構非常緊湊，便于長途旅行攜帶，大大降低了旅途中保養、維修兩輪車的難度。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例提供的兩輪車支撐裝置準備安裝示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的兩輪車支撐裝置攜帶狀態的狀態示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的兩輪車支撐裝置安裝完成的示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的兩輪車支撐裝置剛安裝到摩托車后車架時的狀態示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的兩輪車支撐裝置支起摩托車后車架的狀態示意圖。

附圖標記：1、第一支撐結構；2、第二支撐結構；3、限位結構；4、后車架；5、地面；11、支撐板；21、底板；22、側板；23、卡爪；24、連接孔。

具體實施方式

下面結合圖1～圖5對本實用新型提供的技術方案進行更為詳細的闡述。

本實用新型實施例提供一種兩輪車支撐裝置，包括第一支撐結構1、第二支撐結構2和限位結構3。第一支撐結構1和第二支撐結構2可轉動連接，限位結構3用于限制第一支撐結構1相對于第二支撐結構2轉動的范圍。

可轉動連接亦可稱為轉動連接，是指第一支撐結構1和第二支撐結構2能相對轉動。

第一支撐結構1用于支撐兩輪車。本實施例中，第一支撐結構1的一端和第二支撐結構2的一端可轉動連接，第一支撐結構1的另一端用于支撐兩輪車，具體可支撐在后車架4上。第二支撐結構2的另一端用于支撐在地面5上。