[實用新型]一種飛機自動減速板作動器收放電源設備

有效

• 申請號: 201720442674.6
• 申請日: 2017-04-25
• 公開（公告）號: CN206640513U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 張彬;王斌
• 申請（專利權）人: 貝迪克凌云(宜昌)飛機維修工程有限公司
• 主分類號: H02M7/12
• 分類號: H02M7/12
• 代理公司: 宜昌市慧宜專利商標代理事務所(特殊普通合伙)42226
• 代理人: 彭婭

技術領域

本實用新型涉及航空航天飛行器領域，具體涉及到一種飛機自動減速板作動器收放電源設備。

背景技術

現有飛機（比如波音B737NG）更換或調校自動減速板作動器時，需要多次使作動器活塞桿完全伸出和收回，以便完成安裝/調試工作。此作動器的收放動作需要28伏直流電源，但機庫內只有36、220和380的交流電源，所以無法直接使用機庫內的設備電源；無28伏外接直流電源設備的情況下只能使用飛機電源，在飛機上電后利用自動減速板系統工作原理模擬伸出和收回狀態，讓作動器作動，但是作動器的更換工作往往安排在飛機維修中期，此時飛機不具備上電條件，如果安排在前期或后期會影響飛機維修周期和進度，而且模擬飛機自動減速板系統工作狀態工序比較復雜，需要飛機液壓系統工作，飛行舵面會在液壓的作用下自動移動，整機擾流板會反復打起和放下，整個模擬工作需要5-6人完成，耗人耗時，安全隱患也大。另外，飛機部件連接電插頭是飛機專用的，如果要給飛機外接28伏直流電源，直流電源設備輸出端接頭必須與飛機部件輸入電插頭完全匹配，使用完全匹配的飛機專用電插頭，因此市面上的商用28伏直流電源無法使用，并且市面上的商用直流電源體積大，結構復雜，成本高，經濟性差，使用不方便。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種飛機自動減速板作動器收放電源設備，它能解決現有飛機在更換或調校自動減速板作動器時，無法直接使用機庫內的設備電源，如果使用飛機電源會嚴重影響飛機維修周期和進度的技術問題。

本實用新型的目的是通過以下方案實施的：

一種飛機自動減速板作動器收放電源設備，它包括盒體，盒體內置有整流變壓器模塊，整流變壓器模塊包括整流變壓器，整流變壓器的輸入端與第一插頭連接，第一插頭與第三插頭配合連接，第三插頭通過第一導線束與第四插頭連接，整流變壓器的輸出端與第五插頭連接，第五插頭與第二插頭配合連接，第二插頭通過第二導線束與第六插頭連接。

在整流變壓器與第一插頭之間設有第一控制開關。

在整流變壓器和第五插頭之間設有第二控制開關。

上述整流變壓器輸出端的電壓為28VDC。

上述第一插頭以及第五插頭為防爆插頭。

本實用新型的特點在于：

1、該設備制作簡單，制作部件成本低，設計體積小巧，使用十分方便。工作溫度范圍廣（-5℃～+40℃），輸出電壓穩定（偏差±5%（26.6~29.4VDC）），完全滿足全年在機庫中的施工環境和技術標準要求。

2、該設備屬于防爆設備。其中：使用電插頭為飛機專用防爆飛機電插頭，220伏交流電輸入插頭P0為商用防爆插頭；所有接線片使用飛機接線片專用保護膠（PR1428B1/2）進行全方位保護，確保不漏電，起到防爆作用。

3、該設備使自動減速板作動器的安裝和調校工作方便而快捷，大大提高了工作效率，避免了利用飛機電源的繁瑣和風險，從而保證飛機維修按計劃順利進行，節省公司成本。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的結構圖示意圖；

圖2是本實用新型的控制界面圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示一種飛機自動減速板作動器收放電源設備，它包括盒體1，盒體1內置有整流變壓器模塊，上述整流變壓器模塊包括整流變壓器2，整流變壓器2的輸入端與第一插頭3連接，第一插頭3與第三插頭10配合連接，第三插頭10通過第一導線束6與第四插頭5連接，整流變壓器2的輸出端與第五插頭11連接，第五插頭11與第二插頭4配合連接，第二插頭4通過第二導線束7與第六插頭12連接。

在整流變壓器2與第一插頭3之間設有第一控制開關8。

在整流變壓器2和第五插頭11之間設有第二控制開關9。

所述整流變壓器2輸出端的電壓為28VDC。

所述第一插頭3以及第五插頭11為防爆插頭。

其中，第二插頭4、第二導線束7、第六插頭12構成導線束組件，用于與飛機連接；第四插頭5、第一導線束6、第三插頭10也構成導線束組件，用于連接外部電源，給本實用新型供電。

具體的，該設備包含三部分：電源設備輸入線束、整流變壓器模塊、連接飛機端作動器導線束。電源設備輸入線束由電插頭P1、P0和導線組成；整流變壓器模塊由M1整流變壓器、電插頭S1/S2、控制開關K1/K2、輸出電壓檢測孔T1/T2和導線組成；連接飛機端作動器導線束由P2/P3和導線組成。