[實(shí)用新型]一種立式輪胎拆裝裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720441513.5
• 申請(qǐng)日: 2017-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN206870768U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宗海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大力汽保（營(yíng)口）裝備制造有限公司
• 主分類號(hào): B60C25/05
• 分類號(hào): B60C25/05;B60C25/138
• 代理公司: 大連至誠(chéng)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)21242
• 代理人: 楊威

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及大中型輪胎拆裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及大中型輪胎立式拆裝裝置。

背景技術(shù)

目前道路上行駛的大客車、輕型卡車、工程車輛的大中型輪胎大多是由外胎與輪輞兩部分組成的無(wú)內(nèi)胎輪胎(即真空輪胎)，也有部分輪胎是有內(nèi)胎的輪胎或帶有開口壓環(huán)輪胎。

傳統(tǒng)的人工拆卸輪胎方法早已無(wú)法滿足現(xiàn)有輪胎拆裝的需求，利用機(jī)械設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工拆卸輪胎已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)。并且隨著汽車維修保養(yǎng)的需求擴(kuò)大，對(duì)輪胎拆裝裝置的需求也逐年增加。

輪胎拆裝裝置作為汽車的維修保養(yǎng)設(shè)備，主要是將汽車輪胎從輪輞上拆下和重新安裝上去，用于汽車輪胎的修補(bǔ)、更換、安裝等。目前的名稱有輪胎扒胎機(jī)，拆胎機(jī)，輪胎拆裝機(jī)，輪胎剝裝機(jī)，輪胎裝卸機(jī)，輪胎拆卸機(jī)等。

根據(jù)輪胎拆裝裝置的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以分為臥式輪胎拆裝機(jī)和立式輪胎拆裝機(jī)。

現(xiàn)有的大型輪胎拆裝裝置主要以臥式輪胎拆裝機(jī)為主要結(jié)構(gòu)方式例如CN89221149公開的水平式輪胎拆裝機(jī)，CN2367494公開的一種大車輪胎拆裝機(jī)。CN200420016241公開了一種包括機(jī)架、機(jī)座和液壓動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)架與機(jī)座連接成“L”形的臥式重型輪胎拆胎機(jī)。CN201120181220公開了類似的臥式液壓扒胎機(jī)。但是臥式輪胎拆裝機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)笨重龐大，在輪胎拆裝操作過程中工作位置不能完全對(duì)準(zhǔn)輪胎中心，操作比較費(fèi)力，繁瑣耗時(shí)長(zhǎng)，許多操作動(dòng)作需要人工 完成，操作時(shí)占地比較大，使用用戶需要有一定大的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地。

基于臥式輪胎拆裝機(jī)的種種弊端，一時(shí)又難以解決，許多研究人員開始嘗試對(duì)大型輪胎的立式輪胎拆裝機(jī)進(jìn)行研發(fā)，希望通過立式輪胎拆裝機(jī)解決上述亟需解決的問題。

現(xiàn)有技術(shù)中，立式拆胎機(jī)的壓盤和撬板與立柱是固定連接的，壓盤與撬板之間的距離是固定的，在對(duì)不同規(guī)格的超大型的車輪進(jìn)行拆胎時(shí)，壓盤和撬板之間的距離會(huì)影響到撬板的操作。

為了解決上述距離固定導(dǎo)致的操作繁雜的問題，CN201520765413.9提供一種拆胎機(jī)壓盤(壓輥)結(jié)構(gòu)，包括套設(shè)于拆胎機(jī)立柱上并可相對(duì)立柱上下滑動(dòng)的滑動(dòng)架，所述滑動(dòng)架旁側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軸以及與導(dǎo)軸滑動(dòng)配合的滑座，所述滑座上設(shè)置有向前伸出的支撐桿，所述支撐桿前端設(shè)有與支撐桿旋轉(zhuǎn)配合的壓盤。

雖然上述裝置中在滑動(dòng)架帶動(dòng)壓盤上下移動(dòng)的同時(shí)，壓盤可相對(duì)滑動(dòng)架上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)高度的微調(diào)，但是卻產(chǎn)生了另一個(gè)非常大的缺點(diǎn)，就是這類立式拆胎機(jī)需要的立柱非常之高，有些實(shí)際使用的立柱甚至超過兩米，而且由于立柱的大幅增高，不僅在整機(jī)裝運(yùn)的時(shí)候非常不方便，在整機(jī)拆裝的時(shí)候也需要其它的大型機(jī)械配合使用，同時(shí)，在實(shí)際操作的時(shí)候由于撬板和壓盤的位置都是可以相對(duì)移動(dòng)的，反而導(dǎo)致對(duì)操作工人的要求更高，因?yàn)椴僮鞴と穗y以準(zhǔn)確的定位于一個(gè)固定的點(diǎn)位進(jìn)行拆胎和裝胎操作。

進(jìn)而又產(chǎn)生了一個(gè)新的技術(shù)問題，就是如何降低立柱的高度，同時(shí)能夠提供固定的操作位點(diǎn)，使操作工人能夠容易操作。本實(shí)用新型的一個(gè)目的是針對(duì)降低立柱高度并同時(shí)提供固定的操作位點(diǎn)的技術(shù)問題提出了新的技術(shù)方案。

在拆裝輪胎時(shí)，經(jīng)常需要對(duì)輪輞進(jìn)行鎖緊定位，常用的輪輞鎖緊機(jī)構(gòu)或定位裝置普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)構(gòu)龐大，使用不方便等問題。

輪輞鎖緊裝置一般又叫做輪輞卡盤，拆胎機(jī)卡盤用于在拆胎機(jī)上固定輪輞，臥式輪胎拆胎機(jī)是將輪輞側(cè)靠在卡盤上固定，但是立式輪胎拆胎機(jī)就需要將輪輞橫臥在卡盤上，在拆胎時(shí)，卡盤需要承受很大的切向力和軸向力，在拆胎完成后需及時(shí)快速地卸下輪輞，這就對(duì)卡盤的結(jié)構(gòu)有更高的要求。

CN201120249050.5提供了一種輪輞鎖定卡盤裝置，包括圓臺(tái)，所述圓臺(tái)下周部設(shè)置有齒輪盤，所述圓臺(tái)周側(cè)設(shè)置有用以與輪輞輻板小孔配合的定位銷，所述圓臺(tái)上側(cè)面沿徑向均布有若干條徑向槽孔，所述徑向槽孔上分別設(shè)置有由中心往復(fù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的往復(fù)滑塊，所述往復(fù)滑塊外側(cè)緣設(shè)置有使輪輞對(duì)中并鎖緊的定位槽。

但是該卡盤裝置存在三個(gè)技術(shù)缺陷，一是中心往復(fù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在使用時(shí)非常費(fèi)力，在固定輪輞時(shí)，需要較大的力量旋動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)才能將定位稍推到定位的位置；二是由于采用的是齒紋傳動(dòng)，齒柱旋鈕與長(zhǎng)槽孔內(nèi)的齒紋在長(zhǎng)時(shí)間使用后，容易對(duì)齒紋形成磨損，導(dǎo)致裝置的耐用性不高；三是在拆胎的過程中需要承受較大的切向力，導(dǎo)致卡盤裝置容易松動(dòng)，難以保證整體裝置的鎖緊穩(wěn)定性，在實(shí)際使用時(shí)，輪輞在圓臺(tái)上容易晃動(dòng)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是針對(duì)上述拆胎機(jī)卡盤裝置的缺陷，提出了一種新的卡盤結(jié)構(gòu)，解決了上述卡盤裝置存在的技術(shù)問題，并產(chǎn)生了更好的技術(shù)效果。