[實用新型]一種客車后艙門裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720441135.0
• 申請日: 2017-04-25
• 公開（公告）號: CN206797084U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設計）人: 鄧汝清;王尚忠;王一賀;唐國強;楊琨;許煒;雷浩
• 申請（專利權）人: 北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10;E05F15/53
• 代理公司: 北京市京大律師事務所11321
• 代理人: 李光松

技術領域

本實用新型涉及客車領域，具體涉及一種客車后艙門裝置。

背景技術

隨著高速公路的發(fā)展以及客車市場的繁榮，我國客車的擁有量越來越多，特別是近年來國家對環(huán)保出行的大力提倡，旅游客車及公交客車的需求量越來越大，所有后置發(fā)動機的客車其發(fā)動機艙都有后艙門，目的是便于檢查發(fā)動機艙內(nèi)各部件工作狀態(tài)，后艙門需要經(jīng)常啟閉，通常設置在車輛的后部。

在發(fā)動機后艙門裝置的設計中，其設計的結構十分重要，它關系到艙門開關時的輕便性、靈活性、可靠性等。傳統(tǒng)的后艙門設計是采用翻轉鉸鏈或者折頁鉸鏈結構，其操作的輕便性、靈活性均較差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提出輕便性及高靈活性的一種客車后艙門裝置，包括后圍骨架、焊接到所述后圍骨架上端兩側的球形鉸鏈支架、焊接在所述后圍骨架中部兩側的氣壓桿支撐板以及焊接在所述后圍骨架下端一側的后艙門限位塊支架，球形鉸鏈一端固定安裝在所述球形鉸鏈支架上，另一端與固定連接在后艙門板上連接板轉動連接，氣壓桿的一端固定連接在所述氣壓桿支撐板上，另一端與所述后艙門板轉動連接，所述后艙門限位塊支架上設置有后艙門限位塊，當開啟所述后艙門板，氣壓桿拉伸，并帶動所述后艙門板轉動并使連接板相對于所述球形鉸鏈轉動。

進一步地，所述后艙門板上設置有后艙門鎖。

本實用新型的一種客車后艙門裝置的有益效果為：

1、結構簡單，球形鉸鏈支架、氣支撐下支撐板、后艙門限位塊支架等多個零件可以通過工裝定位先期在骨架工位焊接，后續(xù)只需要其余零部件即可。

2、操作輕便、靈活；由于采用球形鉸鏈1，安裝后不會存在干涉部位，操作起來非常輕便、靈活。

3、可靠性好；球形鉸鏈1的連接螺紋直徑較大，運動靠球頭部分，其可靠性由于其他結構。

附圖說明

圖1示出了一種客車后艙門裝置的主視圖；

圖2示出了一種客車后艙門裝置的左視圖；

具體實施方式

如圖1-2所示，一種客車后艙門裝置，其包括后圍骨架，后圍骨架上端的兩側分別焊接有球形鉸鏈支架2，球形鉸鏈支架2上固定連接有球形鉸鏈1，球形鉸鏈1的另一端與連接板4轉動連接，連接板4固定連接在后艙門板3，因此，當開啟后艙門板3時，連接板4繞球形鉸鏈1的另一端轉動。進一步地，在后圍骨架中部的兩側設置有氣壓桿支撐板6，氣壓桿支撐板上固定連接有氣壓桿5，氣壓桿5的另一端與后艙門板3上的連接件固定連接，當開啟后艙門板3時，后艙門板3拉動氣壓桿5的一端，從而使氣壓桿拉伸并支撐后艙門板3開啟。在后圍骨架的下側的兩端均設置有后艙門限位塊支架7，后艙門限位塊支架7上連接有后艙門限位塊8，因此，當關閉后艙門板3時，后艙門限位塊8可對后艙門板3進行限位，并使后艙門板3可以緊密關閉。進一步地，后艙門板3上還具有一通孔，通孔內(nèi)設置有后艙門鎖9。

進一步地，在裝配該客車后艙門裝置時，操作人員將球形鉸鏈支架2、氣支撐下支撐板6、后艙門限位塊支架7等分別按照位置要求焊接到后圍骨架上，分別用不同類型的連接件連接球形鉸鏈1與球形鉸鏈支架2、球形鉸鏈1與連接板 4、連接板4與后艙門板3、后艙門板3與氣支撐5、氣支撐5與氣支撐下支撐板6、后艙門限位塊支架7與后艙門限位塊8等，并將后艙門鎖9固定在后艙門板3的孔上；檢查并后艙門板3與周邊的間隙，開啟及關閉后艙門板3，完成操作。

上文中提供了對本實用新型的具體描述以用于進行闡述和說明。但并非要窮舉或者將本實用新型限于所公開的精確形式。根據(jù)以上教導，可實現(xiàn)很多修改和變型。上述實施例被選取用于最佳地解釋本實用新型的原理及其實際應用，從而使得本領域技術人員能夠以不同的實施例并利用適于特定預期用途的不同變型來最佳地利用本實用新型。本實用新型的范圍要由所附權利要求來定義。