[實用新型]扁平式換電平臺及換電站

有效

• 申請號: 201720440732.1
• 申請日: 2017-04-25
• 公開（公告）號: CN207449865U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 王堅
• 申請（專利權）人: 王堅
• 主分類號: B60S5/06
• 分類號: B60S5/06
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 滕詣迪

本實用新型扁平式換電平臺及換電站，屬于電動車快速更換電池裝置技術領域；所要解決的技術問題為：提供一種無需挖地坑，解鎖機構、換電平臺整體高度在200mm以下的扁平式換電平臺及包含該換電平臺的換電站；采用的技術方案為：扁平式換電平臺，包括水平安裝臺面和解鎖機構，多個解鎖機構安裝在水平安裝臺面上，多個解鎖機構的數量、位置與將電池固定在電動車上的螺栓或類螺栓零件的數量、位置相適應，解鎖機構的高度小于200mm；換電站，包括換電系統、貨叉系統和充電系統；換電系統將空電電池換下或將滿電電池換上；充電系統用于放置電池及對電池充電；貨叉系統位于換電系統和充電系統之間，用于運輸電池；本實用新型用于電動車換電。

技術領域

本實用新型扁平式換電平臺換電站，屬于電動車快速更換電池裝置技術領域。

背景技術

當前，中國發展新能源汽車的戰略方向越來越明晰，相應市場規模呈快速擴大之勢，很多資本看好新能源電動車前景。國家也對新能源電動車有補貼政策，扶持新能源電動車市場的發展。近幾年以每年30％的市場增長率快速發展。

新能源電動車和常規的燃油車相比，最大的區別是能源供給方式不同。燃油車采用的是汽油或柴油等化石液體能源供給。而新能源電動車采用的是可多次充電的電池能源供給。電池能源供給分為充電和快換電池(簡稱換電)兩種。充電根據時間長短可分為快充和慢充。

換電相較充電有以下優點。

1、降低用戶初次購買車輛成本；用戶只購買裸車，電池以租用的形式使用。

2、用戶體驗好，換電時間短；換電可做到3～5分鐘完成，而充電需要6～8 小時。

3、易于集中式電池維護，延長電池壽命；快充會損傷電池。

4、可以利用夜電充電；夜間充電白天換電，利用夜電可以降低成本。并減少白天充電對電網的沖擊。

5、統籌規劃，資源共享。

目前的底盤換電設備都是比較粗狂型的，設計比較粗糙，且成本很高。換電站的核心部件是電池的解鎖機構。電動車的電池是靠螺栓或類螺栓零件緊固在底盤上。更換電池時需要將電池上緊固零件旋松和擰緊。由于機械結構的原因，這套解鎖機構的高度大多在400～800mm。這就造成兩個結果：要么挖一個地坑，把解鎖裝置放到地坑內。解鎖機構沿地坑內的軌道行走到電動車底部，即下沉式換電站。要么，將電動車提升到一定高度，讓解鎖裝置沿地面的軌道行走到電動車底部，即提升式換電站。這兩種方式的弊端是：對應下沉式換電站須挖地坑有基建，成本上升且手續復雜。而且很多地方無法挖地坑，比如室內。對于提升式換電站，提升電動車成本也會增加，而且對軌道的要求很高，如果軌道不平整，解鎖機構行走會偏位。造成解鎖機構和電池無法準確對位，以至于解鎖失敗。而且提升動作耗費時間，造成換電節拍增加，影響效率。另外還存在大量的現場安裝調試工作，對產品的質量和建站周期都不利于管控。現場安裝的質量遠不如在工廠安裝來得好，工廠的管理和監控的體系很完整，對于質量和工藝的管控可以保證產品的質量。這點是現場安裝所不具備的。而且這種換電模式也無法在寸土寸金的城市中心布站，也無法在建筑的地下室布站。地下室是需要小巧緊湊的設備，而且不能采用下沉式，即采用挖地坑方式建站。

換電站的推廣難其中一個原因就是換電站建站成本高，相比較充電樁，目前在市面上運行的換電站都要數千萬元，普通的充電樁只有萬元左右。所以開發一款目標成本百萬元級的換電站，是有市場需求的。

實用新型內容

本實用新型克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題為：提供一種無需挖地坑，無需軌道，且解鎖機構整體高度在200mm以下的扁平式換電平臺換電站。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：扁平式換電平臺，包括水平安裝臺面和解鎖機構，多個解鎖機構安裝在水平安裝臺面上，多個解鎖機構的數量、位置與將電池固定在電動車上的螺栓或類螺栓零件的數量、位置相適應，所述解鎖機構的高度小于200mm。