[實(shí)用新型]插電式混合動力汽車動力電池系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201720440141.4 | 申請日： | 2017-04-25 |
| 公開（公告）號： | CN206781516U | 公開（公告）日： | 2017-12-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 李大鵬;江國華;于長虹;田承偉;劉嘉梁 | 申請（專利權(quán)）人： | 中國第一汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60K1/04 | 分類號： | B60K1/04;B60K1/00 |
| 代理公司： | 北京青松知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)11384 | 代理人： | 鄭青松 |
| 地址： | 130011 吉林省長春*** | 國省代碼： | 吉林;22 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 插電式 混合 動力 汽車 動力電池 系統(tǒng) | ||
1.一種插電式混合動力汽車動力電池系統(tǒng)，其特征在于，包括：動力電池包、DCDC變換器和車載充電機(jī)；
動力電池包布置在后地板上側(cè)，DCDC變換器布置在動力電池包左前側(cè)，車載充電機(jī)布置在動力電池包右前側(cè)；
所述DCDC變換器及車載充電機(jī)布置在后座椅后側(cè)；
所述動力電池包左右兩側(cè)與下車身連接；所述DCDC變換器及車載充電機(jī)分別與下車身連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動力汽車動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池包左側(cè)設(shè)置有用于連接DCDC變換器的第一高壓線接口，所述第一高壓線接口通過高壓線束與DCDC變換器的高壓線接口連接；動力電池包右側(cè)設(shè)置有連接車載充電機(jī)的第二高壓線接口及直流母線接口；所述第二高壓線接口通過高壓線束與車載充電機(jī)連接，直流母線接口連接于直流母線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的插電式混合動力汽車動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池包左前側(cè)設(shè)置有動力電池包冷卻進(jìn)液口及動力電池包冷卻出液口；DCDC變換器右側(cè)設(shè)置有DCDC變換器冷卻進(jìn)液口及DCDC變換器冷卻出液口；車載充電機(jī)右側(cè)設(shè)置車載充電機(jī)冷卻進(jìn)液口及車載充電機(jī)冷卻出液口；動力電池包冷卻出液口通過軟管與DCDC變換器冷卻進(jìn)液口連接，DCDC變換器冷卻出液口與車載充電機(jī)冷卻進(jìn)液口通過軟管連接；車身后地板上設(shè)置整車?yán)鋮s系統(tǒng)進(jìn)液口及整車?yán)鋮s系統(tǒng)出液口，整車?yán)鋮s系統(tǒng)出液口與動力電池包冷卻進(jìn)液口軟管連接，整車?yán)鋮s系統(tǒng)進(jìn)液口與車載充電機(jī)冷卻出液口通過軟管連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的插電式混合動力汽車動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池包固定在下車身固定支架上，所述固定支架與所述后地板固定處設(shè)置加強(qiáng)板，所述固定支架延伸至后圍板處；所述固定支架上設(shè)置定位銷，用于所述動力電池包安裝定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的插電式混合動力汽車動力電池系統(tǒng)，其特征在于，動力電池包與底部排氣管預(yù)留空間，并在后地板及排氣管之間設(shè)置隔熱板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的插電式混合動力汽車動力電池系統(tǒng)，其特征在于，維修開關(guān)布置在動力電池包前側(cè)，動力電池包左右兩側(cè)設(shè)置吊裝支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的插電式混合動力汽車動力電池系統(tǒng)，其特征在于，動力電池包的寬度小于行李艙蓋鉸鏈間的寬度，高度小于包裹架隔板與后圍板間的高度。
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