[實用新型]低生熱高性能輪胎胎圈結構

有效

• 申請號: 201720439547.0
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN206870767U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 陸炯;楊其振
• 申請（專利權）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/04;B60C15/06
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎胎圈結構，具體的說是一種低生熱高性能輪胎胎圈結構，屬于輪胎胎圈結構技術領域。

背景技術

現有技術中，車輛擔負著許多運輸任務。有些車輛正常標載，對輪胎承載要求不高，但是要求長距離、長時間的行駛；有些車輛會適度的超載，由于超載讓輪胎的變形量增大導致胎圈部位生熱會非常大。

胎圈是指輪胎安裝在輪輞上與輪輞接觸的部分，胎圈部位是輪胎較大變形點之一，輪胎有兩大剛性接觸點，其一是輪胎胎面部分，它和地面直接接觸；其二是輪胎胎圈部位，它與合金制品的輪輞直接接觸。因此，對于長距離行駛的輪胎及適當超載的輪胎來說，如何抑制或者降低輪胎胎圈部位的生熱是輪胎企業面臨的一道難題。

目前，各輪胎企業普遍采用的胎圈結構是胎側耐磨膠1包裹內襯層復合件（包含氣密層2和過渡層3），見圖1所示。這類結構胎圈存在兩大問題，一是內襯層被胎側耐磨膠包裹住之后，在成型過程中內襯層和鋼絲子口及胎體間的氣體很難徹底排出，導致氣體的殘留，這樣會引起輪胎硫化后產生氣泡，影響輪胎胎圈部位的承載性能；二是胎側耐磨膠過厚過大，由于耐磨膠硬度極高、生熱很大，因此與合金制品的剛性輪輞頻繁接觸會導致胎圈部位生熱過大，從而在輪胎使用過程中出現燒子口現象，導致輪胎無法使用。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種低生熱高性能輪胎胎圈結構，能夠降低輪胎生熱，避免輪胎生產過程中胎圈部位產生氣泡，大大提升了輪胎的使用壽命。

按照本實用新型提供的技術方案，低生熱高性能輪胎胎圈結構包括互相連接的胎側耐磨膠和內襯層復合件，胎側耐磨膠和內襯層復合件連接形成的內腔中心設有鋼圈和三角膠條，其特征是：三角膠條的外側依次設有胎體和鋼絲子口層，胎體沿著三角膠條的內側面向三角膠條的外側面延伸，并將鋼圈完全包裹在內，鋼絲子口層沿著胎體的內側面向胎體的外側面延伸；內襯層復合件的端部部分將胎側耐磨膠端部包裹，內襯層復合件部包裹胎側耐磨膠端部的部分外表面包裹低生熱型膠。

進一步的，低生熱型膠采用低生熱膠料輔以口型板出型，低生熱型膠的具體形狀與胎圈底部結構適配。

進一步的，內襯層復合件包括氣密層和過渡層，過渡層和氣密層內外連接成一體。

進一步的，氣密層的寬度比過渡層要寬。

進一步的，胎側耐磨膠和鋼絲子口層之間留有一定的間隙。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單、緊湊、合理，易于實現，無需改變現有工裝，就可進行生產；避免輪胎胎圈底部產生氣泡，提升產品質量；降低輪胎胎圈部位生熱，使輪胎可以長距離、長時間行駛，耐超載；避免輪胎出現燒子口現象，提高輪胎使用壽命。

附圖說明

圖1為現有技術中輪胎胎圈結構圖。

圖2為本實用新型的結構圖。

圖3為內襯層結構圖。

附圖標記說明：1-胎側耐磨膠、2-氣密層、3-過渡層、4-鋼絲子口層、5-胎體、6-低生熱型膠層、7-鋼圈、8-三角膠條。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖2~3所示，本實用新型主要包括互相連接的胎側耐磨膠1和內襯層復合件， 胎側耐磨膠1和內襯層復合件連接形成的內腔中心設有鋼圈7和三角膠條8。

三角膠條8的外側依次設有胎體5和鋼絲子口層4，胎體5沿著三角膠條8的內側面向三角膠條8的外側面延伸，并將鋼圈7完全包裹在內。鋼絲子口層4沿著胎體5的內側面向胎體5的外側面延伸。

所述胎側耐磨膠1和鋼絲子口層4之間留有一定的間隙。

所述內襯層復合件包括氣密層2和過渡層3，過渡層3和氣密層2內外連接成一體，內襯層復合件的端部部分將胎側耐磨膠1端部包裹。在成型時，內襯層復合件與鋼絲子口層及胎體間的氣體可以沿著內襯層復合件端部順利排出。

所述內襯層復合件部包裹胎側耐磨膠1端部的部分外表面包裹低生熱型膠6，在使用中，胎側耐磨膠1外漏端部為主要承重部位，低生熱型膠6為次要承重部位。

所述低生熱型膠6采用低生熱膠料輔以特定形狀的口型板出型，低生熱型膠6的具體形狀與胎圈底部結構適配。

所述氣密層2的寬度比過渡層3要寬，這樣設置是由于內襯層是蓋住胎側耐磨膠的外包結構，所以為了保證輪胎充分的密封性能，因此設置成氣密層比過渡層更寬。