[實用新型]一種新型電池模塊總成

有效

• 申請號: 201720437607.5
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN206628525U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 鄭潔民;張猛
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙)11504
• 代理人: 張廣輝

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車裝置領域，特別涉及一種新型電池模塊總成。

背景技術

隨著石油、煤炭等不可再生資源的短缺、環境污染的加劇、油價的居高不下，節能環保的代步工具成為汽車行業的趨勢。近幾年來，國家對電動汽車大力扶持，純電動汽車輕量化、零油耗、零排放的優勢能顯著緩解當今能源危機和空氣污染兩大世界難題。

電動汽車中關鍵的部件就是電池，電池的合理布局及安裝能給電動汽車提供更大的動力，為了節約電池安裝空間，現有的電動汽車中，一般都是將電池裝配到電池框架內，電池框架固定到電動汽車底盤上。

大部分電池的廠家，都存在″怎么更好，能重復利用相同支架固定不同串數電池模塊″的問題。目前解決此問題的方法為：固定支架與電池模塊依靠額外的螺栓連接，不同的項目就用不同固定支架，一個項目一套固定方式。

現有電池模塊總成的缺點如下：

1.總成下級件數量較多：

此種結構增加了固定螺栓；由于下級件多，導致模塊總成重量重。

2.成本高：

由于不同串數電池模塊需要重新設計不同的固定支架，導致固定支架成本較高。

3.裝配困難：

首先將裝配好電池模塊，然后將電池模塊裝到固定支架內，然后再通過固定螺栓將固定支架與電池模塊螺栓連接，導致工藝繁瑣，裝配困難。

4.一致性差：

由于生產加工困難，固定支架焊接而成，而不是一次成型，由于工人焊接熟練度不同，導致產品一致性差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型電池模塊總成，以解決現有新型電池模塊總成重量中、成本高和裝配困難的問題。

本實用新型的目的是由下述技術方案實現的：

一種新型電池模塊總成，其包括固定支架和安裝在所述固定支架兩側的兩塊電池模塊；所述固定支架包括安裝平臺和所述安裝平臺兩側的側板；所述安裝平臺和兩塊所述側板形成一個凹槽；一塊所述電池模塊設置于所述凹槽內部，一塊所述電池模塊設置于所述安裝平臺上部；所述安裝平臺為長方形，其四角位置設置螺栓孔；兩塊所述電池模塊與所述固定支架通過螺栓連接。

進一步的，所述側板下端設置有外翻邊。

進一步的，所述外翻邊上設置有安裝孔。

進一步的，所述固定支架一體成型。

進一步的，所述固定支架由鋁鎂合金材料制成。

進一步的，所述固定支架表面涂抹石墨烯導熱涂層。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

1.本專利所述新型電池模塊總成，其包括固定支架和安裝在所述固定支架兩側的兩塊電池模塊；所述固定支架包括安裝平臺和所述安裝平臺兩側的側板；所述安裝平臺為長方形，其四角位置設置螺栓孔；兩塊所述電池模塊與所述固定支架通過螺栓連接；本次發明將件固定螺栓部件去除，通過電池模塊本身具有的螺栓，實現″相同支架固定不同串數電池模塊″的效果；減少下級部件，降低模塊總成量重，實現不同串數電池模塊使用相同固定支架固定。

2.本專利所述固定支架一體成型；解決固定支架一致性差的問題產生。

3.本專利所述固定支架表面涂抹石墨烯導熱涂層；增強電池模塊總成的散熱能力。

4.本專利所述固定支架由鋁鎂合金材料制成；降低模塊總成量重，實現輕量化要求。

附圖說明

圖1為本實用新型所述新型電池模塊總成結構圖；

圖2為本實用新型所述固定支架結構圖；

圖中：1-電池模塊、2-固定支架、21-安裝平臺、22-螺栓孔、23-側板、 24-外翻邊、25-安裝孔、3-螺栓。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語″中心″、″上″、″下″、″左″、″右″、″豎直″、″水平″、″內″、″外″等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語″第一″、″第二″、″第三″僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。