[實用新型]一種工程纜線兩用放線收線器

有效

• 申請號: 201720436689.1
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN206842748U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 秦豐;錢王歡;于金程
• 申請（專利權）人: 無錫職業技術學院
• 主分類號: B65H75/40
• 分類號: B65H75/40
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙)32228
• 代理人: 伍志祥,聶啟新

技術領域

本實用新型涉及一種工程纜線兩用放線收線器，屬于機械設備技術領域。

背景技術

傳統工程纜線收線放線采用大直徑鋼管焊接盤進行工作費時費力，目前市場上和專利庫中可見的大直徑加固鋼架輪盤式手動牽拉工作，設備沉重、工作需要多人配合抬放等。因此，有必要在現有技術的基礎上改進，設計一種使用更為簡便的收線放線器，提高效率。另外，每年各學校都有大量無主自行車報廢，而這些可以成為極低成本改造對象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于為克服現有技術中存在的缺點和不足，提供一種工程纜線兩用放線收線器。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種工程纜線兩用放線收線器，包括移動小車、小車托板、輪盤、放線收線器；所述小車托板為移動結構，放置在所述移動小車上，所述輪盤放置在第一支架上，第一支架與小車托板螺栓固定，所述移動小車上設置有導向耳座，所述移動小車下側連接四個車輪，車輪上設有固定卡座。

優選的技術方案為：所述放線收線器包括騎車動力機構和聯軸器，騎車動力機構包括手架、車座、三角架、齒輪、同步帶、轉軸、腳蹬、直板；所述三角架中心軸連接水平支架，水平支架連接轉軸；所述轉軸徑向設有連接孔，連接孔與聯軸器配合，聯軸器一端連接輪盤軸心。

優選的技術方案為：所述三角架下連接第二支架和第三支架，第二支架和第三支架分別與直板固定，直板與小車托板通過螺栓固定。

優選的技術方案為：所述放線收線器還包括手搖機構，輪盤軸心處設有手搖柄。

優選的技術方案為：所述第一支架與小車托板之間設有高度調整塊，通過螺栓分別與第一支架和小車托板固定連接。

由于上述技術方案運用，本實用新型具有下列優點：

本實用新型具體是一種帶移動小車和騎行動力(或手搖)收線放線機構，實用放線收線器收放簡便，與現有技術相比，本實用新型具有簡易實用、成本低廉的特點，騎行式或手搖式放線收線機構比純手工轉動大直徑輪盤效率明顯，移動小車可適應多種尺寸盤徑的手搖式放線收線機構裝配，移動小車便于上下裝卸于工程車輛，改造的騎行機構主體來源于校園無主廢舊自行車。

附圖說明

附圖1為工程纜線兩用放線收線器示意圖；

附圖2為騎車動力收放線機構示意圖；

附圖3為騎車動力機構示意圖；

附圖4為手搖收放線機構示意圖。

以上附圖中，1、移動小車；2、小車托板；3、輪盤；4、第一支架；5、導向耳座；6、車輪；7、固定卡座；8、聯軸器；9、手架；10、車座；11、三角架；12、齒輪；13、同步帶；14、轉軸；15、腳蹬；16、直板；17、水平支架；18、第二支架；19、第三支架；20、手搖柄；21、高度調整塊。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

須知，本說明書所附圖所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍屬于本實用新型所揭示的技術內容所能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。

實施例一：一種工程纜線兩用放線收線器

如附圖1所示，一種工程纜線兩用放線收線器，采用騎行式或手搖式放線收線器與移動小車1組合結構，包括移動小車1、小車托板2、輪盤3、放線收線器，小車托板2為移動結構，放置在移動小車1上，移動小車1下側連接四個車輪6，車輪6上設有固定卡座7，通過固定卡座7可以固定小車車輪6；輪盤3放置在第一支架4上，通過螺栓固定，第一支架4與小車托板2之間設有高度調整塊21，可以通過高度調整塊21調整輪盤3上下高度，通過螺栓分別與第一支架4和小車托板2固定連接；移動小車1立柱上設置有帶孔導向耳座5，便于進行纜線等導向工作。