[實用新型]一種新能源車用制動主缸

有效

• 申請號: 201720436159.7
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN206734289U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 宋建勛
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制動部件，更具體地說，它涉及一種新能源車用制動主缸。

背景技術

現在很多汽車上使用由真空助力器帶動的制動主缸、真空罐、真空泵、真空管組成的的真空助力系統，制動主缸作為真空助力系統的一部分，其利用真空與大氣的壓力差，將駕駛員施加于腳踏板上的制動力進行放大，并將這個力傳導至制動主缸，建立液壓，實現踏板力向液壓力的轉變，進而實現制動，其中真空罐用來存儲真空，真空泵用來產生真空。現有制動主缸存在兩個明顯的缺陷：一.真空助力器帶動制動主缸的工作方式，決定了必須要有踏板力的輸入，而踏板力的輸入必須由駕駛員來完成，因此現有制動主缸不能實現主動剎車；二.真空助力器帶制動主缸的結構，決定了制動踏板的踏板感是由踏板杠桿比、助力器的助力比、助力器的啟動壓力、制動器的缸徑等因素共同決定的，只能通過設計階段相關樣件的匹配來調節踏板感，一經確定，不能再調節。因此，現有的制動主缸需要持續改進。公開號為CN104192109B的發明于2016年6月8日公開了一種帶制動主缸的氣壓助力器，通過氣壓助力器的前殼體與制動主缸連接，替代現有技術中采用真空助力器帶制動主缸總成無法滿足制動力要求，而又要求是液壓制動的車輛，其通過氣壓助力，可以成倍地加大制動力，并且其相對體積比真空助力器帶制動主缸的小，更好地滿足安裝要求。氣壓助力器中的輸入推桿在推動過程中任意位置停止，當氣壓力與液壓力達到平衡時，進氣閥門關閉，從而實現帶制動主缸的氣壓助力器的隨動控制功能。另外，排氣管通過軟管在駕駛室外與消音單向閥連接，有效地防止灰塵顆粒進入助力器的腔體內，保持腔體清潔，同時降低駕駛室的排氣噪音。但該發明仍未克服上述不能實現主動剎車及不能調節踏板感的缺陷。

實用新型內容

現有的真空助力系統中的制動主缸不能實現主動剎車，不能調節踏板感，為克服這些缺陷，本實用新型提供了一種可實現主動剎車及調節踏板感的新能源車用制動主缸。

本實用新型的技術方案是：一種新能源車用制動主缸，包括缸體、第一活塞、第二活塞和推桿，本新能源車用制動主缸還包括第三活塞，第三活塞與推桿連接，第三活塞與第二活塞間設有液壓腔，缸體與一增壓蓄能器連接，增壓蓄能器與液壓腔連通。操縱智能化，是汽車尤其是新能源汽車的發展趨勢，主動剎車是操縱智能化的重要組成部分，而傳統的真空助力器帶動的制動主缸，由于其結構原因，不能兼容/實現主動剎車功能，也不能實現踏板感的調節。本實用新型通過增加液壓腔、第三活塞，既可以做為制動踏板的加力終端，實現助力作用，也可以通過車載控制系統直接控制增壓蓄能器在液壓腔內建立液壓，并通過第三活塞推動推桿驅動各輪制動器工作，實現主動剎車。另外，通過增壓蓄能器可以很方便地調節液壓腔的液壓大小，以匹配不同駕車者不同的力度及用力習慣，從而因人而異地實現踏板感的調節。

作為優選，第三活塞滑動連接在缸體一端的端口上，推桿插接在第三活塞上。第三活塞是新能源車用制動主缸上的傳動機構的最后一級，是制動主缸的輸出端，推動車輪制動器工作的推桿插接在第三活塞上，連接結構簡單有效，既有一定的自適應調整能力，有因有自回復機構而不會脫離連接。

作為優選，缸體的推桿所在端固設有護罩，推桿滑動穿連在護罩上。護罩將第三活塞與缸體的滑動連接部端口，以及推桿與第三活塞的連接部位都屏蔽在封閉空間內，形成保護，防止雜物進入造成卡阻。

作為優選，推桿自由端設有可拆卸的推桿頭。推桿頭為推桿上直接驅動車輪制動器工作的部位，易磨損，設置可拆卸的推桿頭便于磨損后更換，從而更易于維護。

作為優選，推桿上螺紋連接一力度調節螺母，力度調節螺母與推桿頭端面相抵。通過調節力度調節螺母與推桿的螺紋旋合位置，可調節推桿頭與推桿的配合深度，改變推桿頭的伸出長度，進而實現操作力度的調適。

本實用新型的有益效果是：

實現主動剎車，提高汽車操縱智能化水平。本實用新型通過增設液壓腔、第三活塞、增壓蓄能器，可以直接控制增壓蓄能器在液壓腔內建立液壓，實現主動剎車，提高汽車操縱智能化水平。

靈活調節踏板感。本實用新型通過增壓蓄能器可以很方便地調節液壓腔的液壓大小，以匹配不同駕車者不同的力度及用力習慣，從而因人而異地實現踏板感的調節。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種內部結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種外觀結構示意圖。