[實(shí)用新型]可節(jié)油的油門踏板控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720435981.1
• 申請(qǐng)日: 2017-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN207173304U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀鵬麟;陳樹熙;陳志裕;蔡瑞典;廖國(guó)玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳智慧車聯(lián)科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02
• 代理公司: 深圳鼎合誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44281
• 代理人: 向武橋,彭家恩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及油門踏板控制電路，尤其涉及一種可節(jié)油的油門踏板控制電路。

背景技術(shù)

隨著電子控制技術(shù)在車輛上的推廣應(yīng)用，電子式油門踏板已經(jīng)十分普及。油門踏板的輸出數(shù)據(jù)及其特性直接影響著車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和污染排放量。駕駛員通過油門踏板來反應(yīng)車輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需求情況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過油門踏板的輸出信號(hào)來判斷駕駛員的意圖，并將其作為燃油供給量的重要依據(jù)。

目前，油門踏板及油門位置傳感器的輸出主要存在以下問題：(1)駕駛員很難掌握精確的踏板位置，特別是當(dāng)需要的負(fù)荷較大時(shí)，本應(yīng)當(dāng)精確掌握好90％到100％之間的位置，但由于人腳對(duì)踏板位置難以做到精確控制，再加上長(zhǎng)時(shí)間的疲勞操作，通常駕駛員都會(huì)將油門踏板踩到底，以減輕腳部的負(fù)擔(dān)。(2)目前所采用的油門踏板都沒有設(shè)置最大位置調(diào)節(jié)裝置，經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，駕駛員將踏板踩到底的位置會(huì)大于原本設(shè)計(jì)的踏板行程最大位置，導(dǎo)致供油量的額外增加。

以上兩點(diǎn)都會(huì)導(dǎo)致燃油供給量的不合理增加和排放污染的加重，因此，如何實(shí)現(xiàn)在駕駛員對(duì)油門踏板形成不能準(zhǔn)確操作的情況下控制發(fā)動(dòng)機(jī)額外的燃料供給成為當(dāng)前關(guān)注的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種新的可節(jié)油的油門踏板控制電路。

本實(shí)用新型提供一種可節(jié)油的油門踏板控制電路，包括加速踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和踏板控制電路，所述加速踏板位置傳感器、所述踏板控制電路和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊信號(hào)連接，當(dāng)所述加速踏板位置傳感器的信號(hào)輸出端電壓大于限定值時(shí)，通過所述踏板控制電路進(jìn)行分壓，降低輸入所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的電壓，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)供油減少。

所述踏板控制電路包括固定電阻、可變電阻和分壓連接線。

所述固定電阻和所述可變電阻順次串聯(lián)，所述固定電阻第一端與所述加速踏板位置傳感器中的高電壓端相連，所述固定電阻第二端與所述可變電阻的第一端和所述分壓連接線的第一端相連，所述可變電阻的第二端與接地端相連。

所述分壓連接線的第二端連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的輸入端。

所述可變電阻的阻值可調(diào)。

所述加速踏板位置傳感器中的電源端作為所述高電壓端。

所述分壓連接線包含一個(gè)二極管，所述分壓連接線的第一端連接二極管的負(fù)極，所述分壓連接線的第二端與所述二極管正極相連，所述加速踏板位置傳感器的信號(hào)輸出端與所述分壓連接線第二端相連。

所述加速踏板位置傳感器中的信號(hào)輸出端作為所述高電壓端。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過增加油門踏板控制電路，從而調(diào)節(jié)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)觸發(fā)，避免駕駛員在車輛加速過程中的額外加油現(xiàn)象，不需要駕駛員作出任何改變，在不干擾駕駛員的駕駛情況下節(jié)約燃油。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的并聯(lián)單路式油門踏板控制電路的原理圖；

圖2是本實(shí)用新型的并聯(lián)雙路式油門踏板控制電路的原理圖；

圖3是本實(shí)用新型的串聯(lián)單路式油門踏板控制電路的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

【實(shí)施例1】

圖1是一種可節(jié)油的油門踏板控制電路的原理圖，該控制電路包括加速踏板位置傳感器1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2、踏板控制電路3，其中，加速踏板位置傳感器1、踏板控制電路3和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2信號(hào)連接，通常情況下，加速踏板位置傳感器1與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2的電源端Ub、信號(hào)輸出端Ua和接地端對(duì)應(yīng)相連，可實(shí)現(xiàn)加速踏板位置傳感器1的信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2。若加速踏板位置傳感器1的信號(hào)輸出端Ua產(chǎn)生過大的信號(hào)，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊2將向發(fā)動(dòng)機(jī)額外供油，造成燃油浪費(fèi)。

在本實(shí)施例中，踏板控制電路3，包括第一固定電阻4、第一可變電阻5、第一分壓連接線6和第一個(gè)二極管7，其中第一固定電阻4、第一可變電阻5和第一分壓連接線6組成分壓電路，第一固定電阻4和第一可變電阻5順次串聯(lián)，第一固定電阻4第一端與加速踏板位置傳感器1中的電源端Ub相連，電源端Ub作為高電壓端，第一固定電阻4第二端與可變電阻5的第一端和分壓連接線6的第一端相連，第一可變電阻5的第二端與接地端相連。通過該電路連接方法，可以將加速踏板位置傳感器1的電源端電壓按照第一固定電阻4和第一可變電阻5的阻值比進(jìn)行分配。