[實用新型]摩托車發動機用缸內電噴系統

有效

• 申請號: 201720435431.X
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN206636658U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 謝冬和
• 申請（專利權）人: 湖南汽車工程職業學院
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所(普通合伙)43205
• 代理人: 寧星耀

技術領域

本實用新型屬于摩托車發動機技術領域，涉及一種摩托車發動機用缸內電噴系統。

背景技術

摩托車是當今最普及的交通工具之一，隨著保有量的增加，摩托車帶來的燃油消耗量、超標的廢氣排放等問題也日益被人們所重視，迫使摩托車工業尋求新的技術途徑，以實現摩托車的節油和減排。目前減少排放污染有很多解決方案，如機內控制如電噴技術、電控化油器、優化燃燒室、多氣門和可變技術、稀薄燃燒等；機外控制如廢氣再循環(ERG)、采用三元催化劑、二次空氣噴射等。傳統的化油器供給系統，主要缺點是控制精度不足，尤其是在特殊工況如加減速、冷啟動，難于在滿足動力性的同時，兼顧經濟性和排放控制。

實用新型內容

為實現上述目的，本實用新型提供一種摩托車發動機用缸內電噴系統，解決了現有技術中燃油耗率高、排放污染大的問題。

本實用新型所采用的技術方案是，一種摩托車發動機用缸內電噴系統，包括發動機總成、油泵總成和電子控制單元，所述發動機總成的排氣管處設置有氧傳感器，所述發動機總成的進氣管處設置有進氣溫度傳感器，所述發動機總成的磁電機處設置有發動機轉速傳感器，所述發動機總成的發動機上設置有發動機工作溫度傳感器，所述氧傳感器、進氣溫度傳感器、發動機轉速傳感器和發動機工作溫度傳感器分別與電子控制單元連接，所述電子控制單元與油泵總成連接，所述油泵總成通過油濾設置有噴油器，所述噴油器尾端與發動機總成的發動機燃燒室連通，所述電子控制單元連接有高壓包與發動機總成的排氣管連通。

進一步地，發動機總成的排氣管尾端設置有觸媒系統。

進一步地，電子控制單元連接有電瓶，所述電瓶上連接有鑰匙開關。

進一步地，發動機總成的進氣歧管處設置有步進電機。

進一步地，所述發動機總成的進氣歧管與油泵總成之間設置有碳罐。

本實用新型的有益效果是，電子控制單元結合負荷情況進行精準計算出每一個工作循環所要消耗的燃油量，然后控制噴油器向發動機燃燒室內噴入汽油，汽油與吸入缸內的空氣量比在最佳范圍內，使發動機燃燒效率最高，排放最低，從而使摩托車達到降低排放及燃油消耗率的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型一種摩托車發動機用缸內電噴系統的結構示意圖。

圖中，1.電瓶，2.鑰匙開關，3.高壓包，4.油濾，5.油泵總成，6.碳罐，7.進氣溫度傳感器，8.電子控制單元，9.氧傳感器，10.發動機轉速傳感器，11.發動機總成，12.噴油器，13.觸媒系統，14.發動機工作溫度傳感器。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型一種摩托車發動機用缸內電噴系統，如圖1所示，包括發動機總成11、油泵總成5和電子控制單元8，所述發動機總成11的排氣管處設置有氧傳感器9，所述發動機總成11的進氣管處設置有進氣溫度傳感器7，所述發動機總成11的磁電機處裝有發動機轉速傳感器10，所述發動機總成11的發動機上設置有發動機工作溫度傳感器14，所述氧傳感器9、進氣溫度傳感器7、發動機轉速傳感器10和發動機工作溫度傳感器14分別與電子控制單元8連接，所述電子控制單元8與油泵總成5連接，所述油泵總成5通過油濾4設置有噴油器12，所述噴油器12尾端與發動機總成11的發動機燃燒室連通，所述電子控制單元8連接有高壓包3與發動機總成11的排氣管連通。

發動機總成11的排氣管尾端設置有觸媒系統13。電子控制單元8連接有電瓶1，所述電瓶1上連接有鑰匙開關2。發動機總成11的進氣歧管處設置有步進電機。所述發動機總成11的進氣歧管與油泵總成5之間設置有碳罐6。