[實用新型]一種液壓缸橋式雙向同步調速裝置

有效

• 申請號: 201720434329.8
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN206647332U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 馬憲亭
• 申請（專利權）人: 淮安信息職業技術學院
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B13/02
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所32223
• 代理人: 李杰

技術領域

本實用新型涉及液壓缸領域，具體涉及一種液壓缸橋式雙向同步調速裝置。

背景技術

液壓缸作為液壓系統的執行元件，它把液壓能轉換成機械能，實現機械機構的往返直線運動，因而，液壓缸在工程機械、起重機械、農業機械以及水利機械中的應用非常廣泛。在許多場合，單個液壓缸不能滿足工作需求，需要用到雙液壓缸或者多液壓缸，當多個液壓缸同時完成一項任務時，液壓缸的工作狀態必須保持一致，也就是液壓系統中的同步動作或稱液壓缸工作的同步性。對于雙作用液壓缸雙向運動都需要同步，保持多缸的同步動作顯得十分重要。

目前液壓缸工作同步方式典型方法的有采用齒輪齒條機械連接方式，缺點是需要單獨設計連接機構，要實現雙向同步，結構復雜，而且對于主傳動的油缸磨損較快；采用單向調速閥同步調速方式，缺點是只能單向調速，同步精度受調速閥性能和油溫影響較大，而且各個調速閥難以調到相同流量，同步誤差比較大；采用分流集流閥的同步調速方式，缺點是各環節參數難以控制，調速范圍小，不適于低壓系統，而且制造精度及成本均較高。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種液壓缸橋式雙向同步調速裝置，可以解決現有采用多個液壓缸組成的同步液壓系統的同步素速度慢、精度低、成本高，以及性能不穩定的問題。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種液壓缸橋式雙向同步調速裝置，包括由橋式單向閥組和比例調速閥組成的調速機構，所述比例調速閥的進油口連通橋式單向閥組的出油口，出油口連通橋式單向閥組的進油口；所述調速機構的數量與液壓缸的數量相同，所述調速機構的第一端口連通于換向閥的一個接口，第二端口連通液壓缸的第一腔室，所述液壓缸的第二腔室連通換向閥的另一個接口。

本實用新型的進一步方案是，所述換向閥為三位四通換向閥。

本實用新型的進一步方案是，所述液壓缸為雙作用單桿液壓缸。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：

通過橋式單向閥組實現進油、回油換向，用比例調速閥對液壓缸進行控制，實現雙向同步調速，結構簡單，而且各回路形式對稱，各環節參數一致，消除了液壓缸之間的差別對同步精度的影響，有效提高同步精度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的一種液壓缸橋式雙向同步調速裝置，包括由橋式單向閥組和比例調速閥組成的調速機構，所述比例調速閥的進油口連通橋式單向閥組的出油口，出油口連通橋式單向閥組的進油口；所述調速機構的數量與液壓缸的數量相同，所述調速機構的第一端口連通于換向閥的一個接口，第二端口連通液壓缸的第一腔室，所述液壓缸的第二腔室連通換向閥的另一個接口。

以應用于雙作用單桿的A液壓缸1和B液壓缸2為例。與A液壓缸1配套的是由第一單向閥31、第二單向閥32、第三單向閥33、第四單向閥34組成的A橋式單向閥組3和A比例調速閥6，所述A比例調速閥6的進油口、出油口分別連通A橋式單向閥組3的出油口和進油口；與B液壓缸2配套的是由第五單向閥41、第六單向閥42、第七單向閥43、第八單向閥44組成的B橋式單向閥組4和B比例調速閥7，所述B比例調速閥7的進油口、出油口分別連通B橋式單向閥組4的出油口和進油口；所述A橋式單向閥組3的第一端口和B橋式單向閥組4的第一端口并聯于三位四通換向閥5的一個接口，所述A橋式單向閥組3的第二端口和B橋式單向閥組4的第二端口分別連通A液壓缸1的活塞腔和B液壓缸2活塞腔，所述A液壓缸1的活塞桿腔和B液壓缸2的活塞桿腔并聯于三位四通換向閥5的另一個接口。在使用時，按照現有技術的控制方式，分別在A液壓缸1和B液壓缸2上安裝檢測液壓桿位置的位置傳感器，位置傳感器的信號分別輸入處理器，以A液壓缸1的位置傳感器信號為基準，計算B液壓缸2的位置傳感器信號與之相比的差值，進而改變輸入信號調節B液壓缸2的B比例調速閥7的開度，使B液壓缸2隨著A液壓缸1同步動作。

當液壓缸的數量更多時，增加對應的調速機構即可。