[實用新型]一次法半鋼反包成型鼓中心蓋板及側(cè)環(huán)機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720432659.3
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN206926281U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 齊格氟里德·拉策堡;李紅衛(wèi);陳衛(wèi)勇;于鑫;袁金琪;伊善會;陳偉
• 申請（專利權(quán)）人: 特拓（青島）輪胎技術(shù)有限公司
• 主分類號: B29D30/26
• 分類號: B29D30/26
• 代理公司: 青島中天匯智知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司37241
• 代理人: 萬桂斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于橡膠輪胎機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于半鋼絲子午線轎車輪胎專用設(shè)備的一次法半鋼反包成型鼓中心蓋板及側(cè)環(huán)機構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著國內(nèi)汽車銷售量的不斷增長，特別是半鋼子午線轎車輪胎市場的需求越來越大，因此對于輪胎制造行業(yè)的技術(shù)要求也越來越高。目前，國內(nèi)的半鋼子午線轎車輪胎一次法成型機所使用的成型鼓多為充氣式膠囊反包成型鼓和部分機械反包成型鼓。成型鼓采用的蓋板及側(cè)環(huán)結(jié)構(gòu)需滿足如下要求：1、在貼合部件材料時，蓋板和側(cè)環(huán)組合成一定寬度的圓筒形支撐面，起到支撐材料的作用；2、在材料充氣定型時，蓋板和側(cè)環(huán)相對位置改變，滿足胎胚形狀的要求。

現(xiàn)有技術(shù)中通常采用的技術(shù)實現(xiàn)方案如圖1和圖2所示，蓋板固定在中心支撐架上，側(cè)環(huán)a和側(cè)環(huán)b分別固定在左、右成型鼓上，側(cè)環(huán)的直徑與成型鼓的直徑相同，蓋板內(nèi)直徑大于側(cè)環(huán)的直徑。左、右成型鼓固定在主軸絲杠上，可以根據(jù)要求的定位位置相對移動。側(cè)環(huán)由于直徑小于蓋板直徑，側(cè)環(huán)可以伸入到蓋板下面，滿足貼合材料和胎胚定型位置的要求。但是現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)方案中的蓋板側(cè)環(huán)結(jié)構(gòu)形式存在以下缺點：蓋板直徑大于側(cè)環(huán)直徑，在結(jié)合處有臺階、段差，貼合時材料時易存氣；蓋板直徑大于側(cè)環(huán)直徑，材料貼合時伸張不均勻；蓋板設(shè)計厚度不能過厚，一般1.0～1.5mm，否則卸胎困難，段差增大。較薄的蓋板在使用中易發(fā)生變形、磨損，導致材料貼合不平整，工裝損壞甚至設(shè)備損傷。因此，如何研發(fā)一種用于半鋼絲子午線轎車輪胎專用設(shè)備的一次法輪胎成型機新型機鼓蓋板及側(cè)環(huán)結(jié)構(gòu)，解決上述技術(shù)問題，具有重要的現(xiàn)實意義。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的蓋板和側(cè)環(huán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理導致材料貼合不平整，工裝損壞甚至設(shè)備損傷的技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一次法半鋼反包成型鼓中心蓋板及側(cè)環(huán)機構(gòu)。改善輪胎的品質(zhì)，提高輪胎在制造過程中，材料貼合的密實度及均勻的伸張，減少蓋板側(cè)環(huán)的磨損、變形損壞，降低制造成本。

本實用新型采取的技術(shù)方案為：

一次法半鋼反包成型鼓中心蓋板及側(cè)環(huán)機構(gòu)，包括蓋板、側(cè)環(huán)a、側(cè)環(huán)b、左成型鼓、右成型鼓、以及同軸設(shè)置的主軸和中心支撐架，側(cè)環(huán)a和側(cè)環(huán)b分別固定在左成型鼓、右成型鼓上，左成型鼓、右成型鼓固定在主軸的絲杠上，通過絲桿控制左成型鼓、右成型鼓的定位位置相對移動；蓋板和移動連接板固定連接，移動連接板通過彈簧安裝在中心支撐架上，中心支撐架上沿周套設(shè)有軸承，軸承和氣缸連接，軸承上與移動連接板相對應的位置固定設(shè)置有撐塊，通過控制氣缸的活塞桿推動軸承沿周向旋轉(zhuǎn)，軸承旋轉(zhuǎn)帶動撐塊移動，撐塊移動控制蓋板徑向伸張，通過彈簧控制蓋板徑向回縮。

進一步的，所述中心支撐架沿周呈120°等間距排布向外凸出設(shè)置有支撐軸，支撐軸設(shè)置為內(nèi)部開設(shè)限位孔的門字形結(jié)構(gòu)。支撐軸的特殊結(jié)構(gòu)使其與與移動連接板的結(jié)構(gòu)相互對應，為移動連接板起到一定的限位、支撐作用。

更進一步的，所述限位孔貫穿支撐軸的頂部中心位置設(shè)置為“凸”字形結(jié)構(gòu)。對移動連接板起到卡合、限位作用。

進一步的，所述移動連接板為“T”形連桿和弧形板連接而成的蘑菇形一體式結(jié)構(gòu)，移動連接板的“T”形連桿通過彈簧卡合在中心支撐架的限位孔內(nèi)。移動連接板的特殊結(jié)構(gòu)，使“T”形連桿在限位孔內(nèi)上下移動，從而控制蓋板上下移動，“T”形連桿與“凸”字形結(jié)構(gòu)的限位孔相互配合，避免移動連接板從限位孔中脫落，同時通過限位孔的高度控制移動連接板的上下位移位置，調(diào)控準確，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。

進一步的，所述氣缸設(shè)置為單向作用氣缸，中心支撐架上與撐塊移動方向相對應設(shè)置有導槽，撐塊沿著導槽移動。導槽為撐塊起到限位作用，撐塊的定位性好，通過撐塊的移動控制蓋板上升和回落，運行軌跡穩(wěn)定可靠。

進一步的，所述蓋板和側(cè)環(huán)a、側(cè)環(huán)b相應的內(nèi)側(cè)設(shè)置永磁鐵，相對的永磁鐵磁力相斥控制蓋板和側(cè)環(huán)a、側(cè)環(huán)b之間保持一定的間隙。確保蓋板和側(cè)環(huán)無磨擦變形、損壞；提高了設(shè)備的運行效率和使用壽命。

進一步的，所述蓋板和側(cè)環(huán)a、側(cè)環(huán)b的結(jié)合部均相互配合設(shè)置成錐面結(jié)構(gòu)，避免了在結(jié)合處有臺階、段差，貼合材料時易存氣的技術(shù)弊端，貼合材料時相互契合，施工快捷、高效。

進一步的，所述蓋板的直徑和側(cè)環(huán)a、側(cè)環(huán)b的直徑一致，使材料貼合時伸張均勻；提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。

進一步的，現(xiàn)有的蓋板設(shè)計厚度不能過厚，一般1.0～1.5mm，否則卸胎困難，段差增大。較薄的蓋板在使用中易發(fā)生變形、磨損，導致材料貼合不平整，工裝損壞甚至設(shè)備損傷。本實用新型中蓋板采用厚度≥3mm的鋼板材質(zhì)制備而成。保證材料的剛性，不變形；有利于延長設(shè)備的使用壽命。