[實(shí)用新型]長(zhǎng)度可調(diào)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720431518.X
• 申請(qǐng)日: 2017-04-21
• 公開（公告）號(hào): CN206734389U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王麗君;林鵬躍;王志磊;崔路朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/185
• 分類號(hào): B62D1/185
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)和制造的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種長(zhǎng)度可調(diào)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

如圖1～2所示，在現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括管柱中間軸10、管柱下軸20和管柱芯軸30，其中管柱中間軸10可調(diào)節(jié)，而轉(zhuǎn)向管柱下軸20通過軸承40安裝是不可滑移的。當(dāng)更換新平臺(tái)時(shí)，為了滿足力矩波動(dòng)，硬點(diǎn)需要調(diào)整，管柱長(zhǎng)度發(fā)生變化，從而使得轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)需要重新開發(fā)，導(dǎo)致周期長(zhǎng)、成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種長(zhǎng)度可調(diào)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型的長(zhǎng)度可調(diào)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)，包括管柱芯軸和管柱下軸，其特征在于：所述管柱芯軸包括連接芯頭以及連接管體，所述連接管體內(nèi)壁上設(shè)置有沿著所述連接管體軸向延伸的鍵槽，所述管柱下軸包括花鍵頭和下軸體，所述花鍵頭伸入所述連接管體內(nèi)并能夠沿所述連接管體的軸向滑動(dòng)并可通過花鍵頭與鍵槽配合固定。

其中，所述管柱芯軸上設(shè)置有管柱上殼體，所述管柱上殼體通過第一軸承固定在管柱芯軸的連接芯頭上，并且所述管柱上殼體從所述連接芯頭向所述連接管體的方向延伸；所述管柱下軸上設(shè)置有管柱下殼體，所述管柱下殼體的末端通過第二軸承固定在所述管柱下軸的下軸體上，并且所述管柱下殼體的前端設(shè)置在所述連接管體的外壁與所述管柱上殼體的內(nèi)壁之間。

其中，所述下軸體與第二軸承之間采用塑料套筒配合，并且所述第二軸承上設(shè)置有延伸至所述塑料套筒內(nèi)的軸承擋片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的長(zhǎng)度可調(diào)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

1、可實(shí)現(xiàn)多種車型的轉(zhuǎn)向管柱共用化，削減投資，降低成本，縮短零部件開發(fā)周期。

2、由于管柱下軸可滑移，通過調(diào)節(jié)硬點(diǎn)，可使其達(dá)到最佳的力矩波動(dòng)率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中虛線圓圈部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實(shí)施例1的長(zhǎng)度可調(diào)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中沿A-A方向的截面示意圖。

圖5為圖3中軸承與管柱下軸配合部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為軸承與管柱下軸配合的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為實(shí)施例1的長(zhǎng)度可調(diào)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向管柱的部分拆解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為采用現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)在不同車型平臺(tái)上的工作狀態(tài)示意圖。

圖9為采用實(shí)施例1的轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)在不同成型平臺(tái)上的工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的長(zhǎng)度可調(diào)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

實(shí)施例1

如圖3～7所示，本實(shí)施例的長(zhǎng)度可調(diào)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)，包括管柱芯軸1、管柱下軸4、管柱上殼體2、管柱下殼體3，所述管柱芯軸1包括連接芯頭11以及連接管體12，所述連接管體12內(nèi)壁上設(shè)置有沿著所述連接管體12軸向延伸的鍵槽，所述管柱下軸4包括花鍵頭41和下軸體42，所述花鍵頭41伸入所述連接管體12內(nèi)并能夠沿所述連接管體12的軸向滑動(dòng)并可通過花鍵頭41與所述鍵槽配合固定。所述管柱上殼體2設(shè)置在管柱芯軸1上，所述管柱上殼體2通過第一軸承固定在管柱芯軸1的連接芯頭11上，并且所述管柱上殼體2從所述連接芯頭11向所述連接管體12的方向延伸；所述管柱下軸4上設(shè)置有管柱下殼體3，所述管柱下殼體3的末端通過第二軸承6固定在所述管柱下軸4的下軸體42上，并且所述管柱下殼體3的前端設(shè)置在所述連接管體12的外壁與所述管柱上殼體2的內(nèi)壁之間。所述下軸體42與第二軸承6之間采用塑料套筒5配合，并且所述第二軸承6上設(shè)置有延伸至所述塑料套筒5內(nèi)的軸承擋片7。在本實(shí)施例中，下軸體與第二軸承中間采用塑料套筒配合，具有降低噪音，潰縮吸能等功能。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比具有平臺(tái)性，為了使其適用更多車型，可將轉(zhuǎn)向管柱匹配長(zhǎng)度不同的中間軸，而中間軸的開發(fā)費(fèi)用比管柱低，周期短，從而可以降低成本，縮短零部件開發(fā)周期。