[實用新型]插電式混合動力汽車動力總成臺架系統

有效

• 申請號: 201720431218.1
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN207081556U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 陳俊杰;劉吉順;李紅升;王守軍;李振文;張迪
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種插電式混合動力汽車動力總成臺架系統。

背景技術

根據國際能源署統計，我國的石油需求中，交通運輸部門所占的比例超過50％，而隨著汽車的普及，汽車的燃料成為石油需求快速增長的主要原因。而石油屬于不可再生的戰略性資源，有限的儲量難以維持石油需求的快速擴張，而且油氣的燃燒所引發的環境問題，也日益引起關注，從而使新能源汽車的開發成為近年來的研究熱點。在新能源汽車中，純電動汽車前景被廣泛看好，但目前受限于電池容量，其續航里較短。混合動力汽車作為從傳統能源汽車到純電動汽車的一種過渡方案，兼有純電動車的低排放優點與燃料汽車的機動性，目前已成為汽車研究與開發的重點。在現有技術中，一般通過設定給定條件的試驗條件來測試部件和整車的性能，對于模擬混合動力的動力總成以及離合器等部件的測試控制系統的試驗方法尚不成熟，而且成本較高。中國實用新型專利ZL201620031901.1公開了插電式混合動力車的動力總成測試臺架，其中設有中央控制器、用于模擬電池充放電I-V特性曲線的智能電池模擬器、恒溫控制機構、油耗儀及供油機構、排風機構，中央控制器分別與智能電池模擬器、恒溫控制機構、油耗儀及供油機構、排風機構經CAN總線相連接；智能電池模擬器中設有微處理器、用于接收中央控制器下達的控制命令的指令接收電路、用于將當前直流母線的實時電壓/電流通過CAN總線上傳至中央控制器的參數上傳電路，微處理器分別與指令接收電路、參數上傳電路相連接。其中需要油路和廢氣處理系統，不僅操作復雜而且成本較高。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種插電式混合動力汽車動力總成臺架系統及其控制方法。

為了解決實用新型所述的技術問題并實現實用新型目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種插電式混合動力汽車動力總成臺架系統，包括動力電源、負載電機、模擬發動機電機、驅動電機、發電機、試驗臺支架、冷卻系統和外圍控制系統；其特征在于：所述負載電機采用處于發電模式的電機加變速箱模擬整車負載，所述模擬發動機電機采用處于電動模式的電機模擬發動機。

其中，所述驅動電機采用被試驗的原車前驅動電機；所述發電機采用被試驗的原車發電機。

其中，所述試驗臺支架用于固定負載電機、發動機、驅動電機、發電機和變速箱總成。

其中，所述動力電源包括直流配電柜、動力電池和高壓配電盒。

其中，所述外圍控制系統包括臺架控制器、上位機、起止開關、緊急停止按鈕和警告裝置；所述起止開關、緊急停止按鈕和警告裝置通過硬線與所述臺架控制器連接。

具體來說，本實用新型的插電式混合動力汽車動力總成臺架系統，包括負載電機、模擬發動機電機、驅動電機、發電機、試驗臺支架和外圍控制系統；其特征在于所述外圍控制系統包括臺架控制器、上位機、起止開關、緊急停止按鈕和警告裝置，所述起止開關、緊急停止按鈕和警告裝置通過硬線與所述臺架控制器連接；所述臺架控制器與CAN終端連接，所述 CAN終端通過CAN總線分別與動力電池、發電機和驅動電機控制器、負載電機控制器、模擬發動機電機控制器連接和變速箱總成連接；高壓配電盒通過高壓線分別與所述發電機和驅動電機控制器、負載電機控制器和模擬發動機電機控制器連接；所述發電機和驅動電機控制器通過高壓線分別連接所述驅動電機和發電機，所述負載電機控制器通過高壓線連接模擬發動機電機，所述負載電機控制器通過高壓線連接負載電機；所述驅動電機和模擬發動機電機通過軸聯器連接至變速箱總成，而所述變速箱總成還連接至所述發電機；并且所述變速箱總成還依次通過驅動軸、軸聯器和變速箱與負載電機連接；所述負載電機、模擬發動機電機、驅動電機、發電機和變速箱總成設置并固定在所屬試驗臺支架上；動力電池和直流配電柜通過高壓線與所述高壓配電盒連接并給所述高壓配電盒供電。

其中，所述上位機為計算機，所述計算機通過USB接口或無線網絡接口與所述臺架控制器連接。

其中，所述驅動電機與變速箱總成之間的聯軸器上設置有扭矩傳感器，所述負載電機與所述變速箱總成之間的聯軸器上設置有扭矩傳感器。

與最接近的現有技術相比，本實用新型的插電式混合動力汽車動力總成臺架系統及其控制方法具有以下有益效果：