[實用新型]一種電池箱的溫控裝置

有效

• 申請號: 201720431119.3
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN206921978U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 陸群;湯文彬
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/617
• 分類號: H01M10/617;H01M10/625
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司11018
• 代理人: 陳舒維,宋志強

技術領域

本實用新型涉及溫控技術領域，特別涉及一種電池箱的溫控裝置。

背景技術

在電動汽車上，電池箱為其提供主要動力，電池箱的溫度直接影響整車的動力性能，因此，需要使各電池箱均在適宜的溫度下工作，才能夠發揮出其最大的性能。

在現有技術中，溫控液管路沿著電池箱的排布方向延伸布置，從熱交換器流出的溫控液通過溫控液管路流經所有的電池箱后回流至熱交換器，從而，通過溫控液與電池箱的熱交換，可以使電池箱保持在適宜的溫度，并且，回流至熱交換器的溫控液可以在熱交換器恢復至初始溫度后可再次流入溫控液管路，以實現溫控液的循環使用。

然而，由于電池箱內的排布方式是固定的，因此，一部分電池箱始終處于溫控液管路的上游，而另一部分電池箱則始終處于溫控液管路的下游。顯然，溫控液在上游和下游處的溫度是存在偏差的，從而導致上游和下游的電池箱之間存在溫度差，使電池箱的溫度不均勻。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種電池箱的溫控裝置，能夠減小電池箱之間的溫度差。

本實用新型提供了一種電池箱的溫控裝置，包括：

熱交換器；

溫控液管路，所述溫控液管路沿電池箱的排布方向延伸布置；

換向單元，所述換向單元與所述熱交換器和所述溫控液管路連接形成雙向溫控液回路，并且，溫控液在所述雙向溫控液回路中的流向由所述換向單元切換。

可選地，所述熱交換器具有第一交換端口和第二交換端口，所述溫控液管路具有第一管路端口和第二管路端口，并且，所述換向單元包括：

切換閥門，所述切換閥門將所述第一交換端口和所述第二交換端口分別與所述第一管路端口和第二管路端口可切換地連通；

第一泵機構，所述第一泵機構位于所述雙向溫控液回路中，以使所述溫控液從所述第一交換端口流出所述熱交換器、并從所述第二交換端口流入所述熱交換器。

可選地，所述切換閥門包括四通閥，

所述四通閥的第一閥口連接所述熱交換器的第一交換端口、所述四通閥的第二閥口連接所述熱交換器的第二交換端口、所述四通閥的第三閥口連接所述溫控液管路的第一管路端口、所述四通閥的第四閥口連接所述溫控液管路的第二管路端口。

可選地，所述切換閥門包括第一三通閥和第二三通閥，

所述第一三通閥的第一閥口連接所述溫控液管路的第一管路端口、所述第一三通閥的第二閥口連接所述熱交換器的第一交換端口、所述第一三通閥的第三閥口連接所述熱交換器的第二交換端口；

所述第二三通閥的第一閥口連接所述溫控液管路的第二管路端口、所述第二三通閥的第二閥口連接所述熱交換器的第二交換端口、所述第二三通閥的第三閥口連接所述熱交換器的第一交換端口。

可選地，所述切換閥門包括第一三通閥和第二三通閥，

所述第一三通閥的第一閥口連接所述熱交換器的第一交換端口、所述第一三通閥的第二閥口連接所述溫控液管路的第一管路端口、所述第一三通閥的第三閥口連接所述溫控液管路的第二管路端口；

所述第二三通閥的第一閥口連接所述熱交換器的第二交換端口、所述第二三通閥的第二閥口連接所述溫控液管路的第二管路端口、所述第二三通閥的第三閥口連接所述溫控液管路的第一管路端口。

可選地，所述熱交換器具有第一交換端口和第二交換端口，所述溫控液管路具有第一管路端口和第二管路端口，并且，所述換向單元包括第二泵機構，溫控液在所述雙向溫控液回路中的流向由所述第二泵機構切換。

可選地，所述第二泵機構包括：

第一泵，所述第一泵位于所述第一交換端口與所述第一管路端口之間，并所述第一泵的入口連接所述第一交換端口、出口連接所述第一管路端口；

第二泵，所述第二泵位于所述第二交換端口與所述第二管路端口之間，并所述第二泵的入口連接第二交換端口、出口連接所述第二管路端口；

其中，所述第一泵和所述第二泵擇一地上電運轉。

可選地，進一步包括：

控制器；

驅動機構，所述驅動機構根據所述控制器產生的切換信號驅動所述換向單元執行切換；

計時開關，所述計時開關根據所述切換信號使所述第一泵機構和所述第二泵機構在預定時長內停轉。

可選地，進一步包括：

傳感器，所述傳感器設置在檢測所述第一管路端口和第二管路端口之間的溫度差的位置處，并且，所述傳感器與所述控制器電連接，以使所述控制器根據從所述傳感器接收到的溫度差產生所述切換信號。