[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720427527.1
• 申請日: 2017-04-22
• 公開（公告）號: CN206719133U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王澤云;張亮
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇環(huán)宇汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B32B27/06;B32B9/00;B32B3/24
• 代理公司: 宜興市天宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)32208
• 代理人: 丁騫

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種護(hù)板，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙護(hù)板。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板，普遍存在防護(hù)效果一般，使用強(qiáng)度不夠，材料不環(huán)保，整體厚度較厚，安裝拆卸不便。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種防護(hù)好，強(qiáng)度高，厚度薄，環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板。

技術(shù)方案：為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板，它包括下護(hù)板本體，在所述下護(hù)板本體上設(shè)有散熱通孔，所述下護(hù)板本體包括EPP層、碳纖維層和纖維絲編織層，所述EPP層、碳纖維層和纖維絲編織層的厚度比為1：（0.2-0.5）：（0.5-0.8），在所述下護(hù)板本體上設(shè)有安裝孔。

所述碳纖維層的厚度在1-2mm之間。

所述EPP層、碳纖維層和纖維絲編織層的厚度比為1：0.3：0.7。

有益效果：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，采用EPP層、碳纖維層和纖維絲編織層組成下護(hù)板本體，并且他們的厚度比為1：（0.2-0.5）：（0.5-0.8），碳纖維層的厚度在1-2mm之間，整體厚度較薄，使用強(qiáng)度高，韌性好，起到良好的防護(hù)作用，設(shè)置散熱通孔，在保證使用強(qiáng)度的前提下，有效幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，本產(chǎn)品環(huán)保，安裝方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中所述下護(hù)板本體的層次結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板，它包括下護(hù)板本體1，在所述下護(hù)板本體1上設(shè)有散熱通孔2，所述下護(hù)板本體1包括EPP層3、碳纖維層4和纖維絲編織層5，所述EPP層3、碳纖維層4和纖維絲編織層5的厚度比為1：（0.2-0.5）：（0.5-0.8），在所述下護(hù)板本體1上設(shè)有安裝孔6；所述碳纖維層4的厚度在1-2mm之間。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，采用EPP層、碳纖維層和纖維絲編織層組成下護(hù)板本體，并且他們的厚度比為1：（0.2-0.5）：（0.5-0.8），碳纖維層的厚度在1-2mm之間，整體厚度較薄，使用強(qiáng)度高，韌性好，起到良好的防護(hù)作用，設(shè)置散熱通孔，在保證使用強(qiáng)度的前提下，有效幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，本產(chǎn)品環(huán)保，安裝方便。

本實(shí)用新型提供了一種思路及方法，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。