[實用新型]一種非車載充電機絕緣檢測裝置

有效

• 申請號: 201720424486.0
• 申請日: 2017-04-20
• 公開（公告）號: CN206725709U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 黃亮;徐鯤鵬;李濤;劉瑞;王建;吉棟
• 申請（專利權）人: 北京智芯微電子科技有限公司;國網信息通信產業集團有限公司;國家電網公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12;G01R27/02;G01R1/30
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司11279
• 代理人: 李曉康,王思超

技術領域

本實用新型涉及絕緣檢測技術領域，特別涉及一種非車載充電機絕緣檢測裝置。

背景技術

在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，在我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展下，近年來電動汽車發展非常迅速，市場占有份額越來越大，但與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落后。

與此同時，隨著電動汽車充電樁的大量建設和應用，其安全性越來越受到重視。尤其是直流充電樁功率大、體積大、電壓高，并且往往配有蓄電池進行儲能，結構復雜。當直流側絕緣不佳的時候，會造成設備損壞、火災、以及人身觸電。由于直流側漏電故障無法使交流側的漏電保護器動作，所以，增加直流側絕緣檢測以及接地故障保護裝置顯得尤為重要。由于充電樁安裝于室外，受到撞擊、下雨導致設備進水或潮濕、電纜破損等可能性多種多樣，都容易導致絕緣下降。絕緣事故的發生將直接影響繼電保護裝置的準確動作，進而可能導致發生誤動作，導致供電故障，造成不必要的經濟損失。

現有檢測直流系統絕緣的方法主要有電橋平衡原理和低頻探測原理。根據電橋平衡原理實現的絕緣監測裝置被廣泛使用，平衡電橋是把待測電阻與標準電阻進行比較，通過調節電橋平衡，從而測得待測電阻值，但其只能用于測量具有相對穩定狀態的物理量，它不能檢測直流系統正、負極絕緣同等下降時的情況；也不能直接得到系統對地的絕緣電阻大小，只能對絕緣故障進行簡單判斷。用低頻探測原理檢測接地故障是近幾年采用的一種新方法，但它所能檢測的接地電阻受直流系統對地分布電容的制約，而且低頻交流信號容易受外界的干擾，另外注入的低頻交流信號增大直流系統的電壓紋波系數。可見，電橋平衡原理和低頻探測原理均存在若干難以克服的缺陷。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種非車載充電機絕緣檢測裝置，從而克服現有檢測直流電源絕緣裝置不能有效檢測絕緣電阻的技術問題。

本實用新型實施例提供的一種非車載充電機絕緣檢測裝置，包括：不平衡電橋、信號調理電路、AD轉換電路和微控制器；所述不平衡電橋的正輸入端與直流正輸出端相連，所述不平衡電橋的負輸入端與直流負輸出端相連，所述不平衡電橋的接地端接地；所述不平衡電橋的輸出端與所述信號調理電路的輸入端相連；所述信號調理電路的輸出端與所述AD轉換電路的輸入端相連，用于將采集到的不平衡電橋的電壓值發送至所述AD轉換電路；所述 AD轉換電路的輸出端與所述微控制器相連，所述微控制器還與所述不平衡電橋的控制端相連。

在一種可能的實現方式中，所述不平衡電橋包括：第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第一開關、第二開關和第三開關；所述第一電阻的一端與直流正輸出端相連，另一端依次通過所述第一開關和所述第二開關與所述第二電阻的一端相連，所述第二電阻的另一端與直流負輸出端相連；所述第三電阻的一端與直流正輸出端相連，另一端與所述第四電阻的一端相連，所述第四電阻的另一端與直流負輸出端相連；所述第三開關的一端與所述第一開關和所述第二開關的連接節點相連并接地，所述第三開關的另一端與所述第三電阻和所述第四電阻之間的連接節點相連。