[實用新型]車用弧形彈簧

有效

• 申請號: 201720423295.2
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN206918151U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 沈永強
• 申請（專利權）人: 杭州杭佳特種彈簧有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車用弧形彈簧。

背景技術

氣體彈簧作為彈簧元件被應用于車輛中、夾具制造或其他技術領域中，用于通過一定的行程提供僅在很小范圍內與行程相關的力，例如氣體彈簧用于支撐活門的重量或其他物體，以往的彈簧元件只在其中設置阻尼系統，阻尼系統中具有流體空間，長時間會產生漏氣現象，而阻尼系統兩端的彈簧件暴露在外，不但容易產生生銹，而且震動和噪音比較大，實用壽命短，為了防止彈簧件生銹，往往對彈簧要定時注油，或在與彈簧接觸面上注入一定量的油，接觸面的油用完后就無法重新添加，只能更換部分的元件，成本比較高，其次，單一的彈簧件受力大導致磨損也很大，使用壽命短。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供車用弧形彈簧，并且能夠克服以上缺陷。

為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案來實現：車用弧形彈簧，包括彈簧元件，彈簧元件包括阻尼裝置、設在阻尼裝置兩側的第一彈簧件和第二彈簧件，第一彈簧件和第二彈簧件均包括均勻排列的主筋條，主筋條形成一個具有可壓縮性的球形結構，垂直于主筋條表面設有均勻相間的加強筋條，主筋條和加強筋條可相互滑動，阻尼裝置包括第一筒管、阻尼活塞、流體空間、以及連接在阻尼活塞上的活塞桿，第一彈簧件和第二彈簧件分別設在與阻尼裝置兩端銜接的第二筒管內，第二筒管(108)端口均設有連接端(113)，第一彈簧件(102)和第二彈簧件(103)的一端分別固定在連接端(113)上，另一端分別設有彈簧活塞，兩彈簧活塞之間形成流體空間，活塞桿與阻尼活塞連接并穿接在彈簧活塞中。

作為優選：第一筒管和第二筒管的管壁內分別設有第一隔層和第二隔層，第一隔層和第二隔層內均填充有消音材料，第二隔層上設有注油孔，所述阻尼活塞上設有至少一個節流孔，所述加強筋條(119)設置成波紋結構。

本結構第一隔層和第二隔層內均填充有消音材料，進一步起到消音和減震的作用，注油孔可定時加油潤滑，避免彈簧元件生銹，加強筋條(119)設置成波紋結構，增加彈簧件的彈性和張力，結構穩定。

作為優選：所述主筋條和加強筋條相互交叉且中部形成四邊形結構。

作為優選：所述消音材料采用消音棉，第一隔層和第二隔層的消音棉進一步得到減震、消音的效果。

作為優選：相鄰加強筋條之間的距離為6-12毫米，結構合理。

作為優選：固定在連接端的相鄰主筋條之間的高度為4-8毫米，結構合理并且主筋條相對于加強筋條的距離比較小，不但加強彈性強度，而且能減少加強筋條的磨損。

本實用新型具有有益效果為：

第一、保持在兩彈簧件之間的阻尼裝置可以有效的減震、消音、放置漏氣的作用，流體空間能夠檢測內部的壓力，防止漏氣或元件的損壞而發生的意外情況，兩彈簧件設置在筒管內，即可以防止生銹，而且設置消音棉既可以減震又能消音，注油方便。第二、彈簧件由主筋條和加強筋條組成，結構穩定，摩擦小并且使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中彈簧件的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中阻尼活塞的結構示意圖。

具體實施方式

附圖說明：100、彈簧元件；101、阻尼裝置；102、第一彈簧件；103、第二彈簧件；104、第一筒管；105、阻尼活塞；106、流體空間；107、活塞桿；108、第二筒管；109、彈簧活塞；110、第一隔層；111、第二隔層；112、消音材料；113、連接端；114、注油孔；117、節流孔；118主筋條；119、加強筋條。

結合附圖，對本實用新型較佳實施例做進一步詳細說明。

實施例1