[實用新型]一種輕量化汽車獨立懸架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720421910.6
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN206781466U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳元華;王國富;唐學(xué)幫
• 申請（專利權(quán)）人: 桂林航天工業(yè)學(xué)院
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02;B60G21/055
• 代理公司: 濟南方宇專利代理事務(wù)所(普通合伙)37251
• 代理人: 史長敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種獨立懸架結(jié)構(gòu)，具體涉及一種輕量化汽車獨立懸架結(jié)構(gòu)，屬于汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件，同時，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件，因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一，每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于該懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強，乘坐舒適，各項指標(biāo)都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且還會使驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。對于目前我們所見到的大部分汽車獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，懸架占用車身空間大，影響駕駛艙內(nèi)的駕乘人員的空間，車子整體看起來比較笨重，對車子的操作性沒有那么舒適，并且該類懸架還存在質(zhì)量大，平順性差等問題，故此，為了保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而來提高汽車的動力性，急需一種輕量化汽車獨立懸架結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有汽車獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜和質(zhì)量大難以操控車子的問題，提供一種輕量化汽車獨立懸架結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實用新型提供一種輕量化汽車獨立懸架結(jié)構(gòu),包括上支點，所述上支點的底端設(shè)有懸架彈簧，所述懸架彈簧的底端設(shè)有減震器，所述減震器的一側(cè)設(shè)有車輪，所述車輪的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的底端設(shè)有壓力傳感器，所述減震器的另一側(cè)設(shè)有懸架穩(wěn)定桿，所述壓力傳感器的內(nèi)部設(shè)有激勵線圈，所述激勵線圈的底端設(shè)有振膜，所述振膜的底端設(shè)有拾振線圈，所述拾振線圈的底端設(shè)有壓力膜片，所述壓力膜片的底端設(shè)有空腔，所述振膜的一側(cè)設(shè)有振蕩放大電路。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述懸架穩(wěn)定桿采用激光拼焊毛坯。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)向節(jié)采用碳纖維復(fù)合材料。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述懸架彈簧內(nèi)部設(shè)有橡膠護罩，所述懸架彈簧采用Si-Cr系彈簧鋼。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述壓力傳感器為不銹鋼殼體制作而成。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震器為橡膠材料所做。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述懸架穩(wěn)定桿和所述車輪通過螺栓連接。

本實用新型所達到的有益效果是：本實用新型通過設(shè)置懸架彈簧采用Si-Cr系彈簧鋼，能夠起到抗回火穩(wěn)定性好 ,疲勞壽命較理想, 通過懸架穩(wěn)定的材質(zhì)設(shè)置為桿激光拼焊毛坯，減小車身的重量和車內(nèi)的空間，車子操控性能更好，整個裝置設(shè)計合理，使用方便，提高了實用性和安全性能。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、上支點；2、懸架彈簧；3、減震器；4、車輪；5、轉(zhuǎn)向節(jié)；6、壓力傳感器；7、懸架穩(wěn)定桿；8、激勵線圈；9、振膜；10、拾振線圈；11、壓力膜片；12、空腔；13、振蕩放大電路；14、橡膠護罩。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1所示，本實用新型提供一種輕量化汽車獨立懸架結(jié)構(gòu),包括上支點1，上支點1的底端設(shè)有懸架彈簧2，懸架彈簧2的底端設(shè)有減震器3，減震器3的一側(cè)設(shè)有車輪4，車輪4的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)5，轉(zhuǎn)向節(jié)5的底端設(shè)有壓力傳感器6，減震器3的另一側(cè)設(shè)有懸架穩(wěn)定桿7，壓力傳感器6的內(nèi)部設(shè)有激勵線圈8，激勵線圈8的底端設(shè)有振膜9，振膜9的底端設(shè)有拾振線圈10，拾振線圈10的底端設(shè)有壓力膜片11，壓力膜片11的底端設(shè)有空腔12，振膜9的一側(cè)設(shè)有振蕩放大電路13。

懸架穩(wěn)定桿7采用激光拼焊毛坯，減小車身的重量和鋼板輕量化。

轉(zhuǎn)向節(jié)5采用碳纖維復(fù)合材料，采用輕質(zhì)材料，降低耗材用量。

所述懸架彈簧2內(nèi)部設(shè)有橡膠護罩14，所述懸架彈簧2采用Si-Cr系彈簧鋼，抗回火穩(wěn)定性好 ,松弛抗力高 ,疲勞壽命較理想。

壓力傳感器6為不銹鋼殼體制作而成。