[實用新型]一種可壓縮式汽車防撞梁結構

有效

• 申請號: 201720420389.4
• 申請日: 2017-04-20
• 公開（公告）號: CN206826588U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 張友國;陳嚇蓮
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34;B60R19/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,鄭陽政

技術領域

本實用新型涉及汽車，尤其涉及一種可壓縮式汽車防撞梁結構。

背景技術

汽車防撞梁是組成汽車碰撞安全的重要部件。作為碰撞中的主要吸能部件，防撞梁位于白車身的前部或后部，它與縱梁相連接，同時對白車身總成的扭轉剛度，彎曲剛度，NVH性能有重要影響。

現有的汽車防撞梁多是鋼結構或者鋁合金結構，且是剛性的。碰撞時，只有防撞梁本體發生形變才能吸能，在碰撞發生后經常需要更換防撞梁。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有防撞梁本體發生形變才能吸能的不足，提供一種可壓縮式汽車防撞梁結構。

以上技術問題是通過以下技術方案解決的：一種可壓縮式汽車防撞梁結構，包括前縱梁、位于前縱梁前方的防撞橫梁和吸能盒，所述吸能盒包括沿前后方向延伸的套筒、滑動密封連接在套筒內的活塞，所述活塞和所述套筒圍成主密封腔，所述主密封腔填充有流體，所述主密封腔設有泄壓孔，所述泄壓孔可向外拔出地連接有泄壓堵蓋；所述套筒和活塞二者，一者同所述防撞橫梁連接在一起、另一者同所述前縱梁連接在一起。當受到碰撞時活塞朝向套筒內部移動而壓縮主密封腔內的流體，起到吸能的作用。隨著活塞壓縮入套筒內的壓力的升高，流體將泄壓堵蓋沖開，流體從泄壓孔中流出而實現吸能；如果以上兩個過程能夠將碰撞能量消耗掉，則本實用新型能進行復原而再利用。如果以上兩過過程還不能夠消耗掉碰撞能量、則套筒或活塞等會產生變形而吸收能量，此時則本實用新型產生了不可逆轉的變形損壞。通過設置泄壓孔且連接上泄壓堵蓋，能夠提高碰撞吸能效果，如果不設置泄壓堵蓋，則碰撞吸能效果會減弱較多。

作為優選，所述套筒的后端焊有吸能盒封板，吸能盒封板通過連接螺栓同所述前縱梁連接在一起，所述活塞的前端焊接在防撞橫梁上，活塞上設有密封圈，活塞的后端穿設在所述套筒的前端內且通過所述密封圈同所述套筒密封連接在一起。

作為優選，所述活塞套設有蓋在所述套筒前端的密封蓋，所述密封蓋、密封圈、活塞和套筒圍成輔密封腔。當活塞受到碰撞而內壓時，輔密封腔的體積會增大而導致壓力下降，從而使得活塞受到的外推力較大，起到提高抗碰撞效果的作用。

作為優選，所述活塞的焊接面積為所述套筒的開口面積的80%以上。

作為優選，所述活塞為空心結構，在碰撞能量較大時，活塞能夠優先產生變形而吸能，起到最大限度地防止防撞橫梁變形的作用。

作為優選，所述活塞的前端和防撞橫梁之間的焊接為滿焊。

作為優選，所述泄壓堵蓋的外周表面上設有限壓凸環和防止泄壓堵蓋內插到套筒內的止脫凸環，限壓凸環和止脫凸環之間設有柱面密封段，所述泄壓堵蓋通過所述柱面密封段同所述泄壓孔密封連接在一起，所述限壓凸環朝向密封段一端的端面為錐面，所述錐面的頂角小于180°。連接時的可靠性好。可通過改變頂角的大小使得產生的摩擦力不一樣，以改變被沖開需要的力大小。

作為優選，所述泄壓堵蓋包括外端封閉的內筒和套設在內筒為的外套管，所述內筒的內端和外套管的內端連接在一起而形成形變槽，所述限壓凸環和止脫凸環都設置的外套管的外周面。能夠提高裝配時的方便性和保證連接時的可靠性。

作為優選，所述活塞連接在所述防撞橫梁的后表面上。

本實用新型具有以下優點：通過流體作為介質吸收碰撞的能量，增加參與吸能的要素；吸收能量的大小是柔性的，漸進式增加，可以對不同的碰撞產生的能量大小，有不同應對措施，增加了可維修性，同時對行人的碰撞保護也提高了。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視示意圖；

圖2為圖1的A—A剖視示意圖；

圖3為泄壓堵蓋和套筒的連接處的剖視放大示意圖；

圖中：前縱梁1、防撞橫梁2、活塞連接平面21、吸能盒3、套筒31、泄壓孔311、活塞32、密封圈321、吸能盒封板33、密封蓋34、連接螺栓35、泄壓堵蓋36、內筒361、外套管362、底壁363、形變槽364、限壓凸環365、限壓凸環朝向密封段一端的端面3651、止脫凸環366、柱面密封段367、主密封腔S1、輔密封腔S2、限壓凸環朝向密封段一端的端面的傾角R。

具體實施方式

以下結合附圖與實施例對本實用新型做具體說明。

參見圖1，一種可壓縮式汽車防撞梁結構，包括前縱梁1、防撞橫梁2和吸能盒3。

前縱梁1有兩根。兩根前縱梁1沿左右方向分布。